在刚刚过去的“2010中国汽车产业发展国际论坛”上，汽车产业转型升级成为人们热议的焦点话题，此次论坛，因紧扣中国汽车业的发展形势，被业内称为汽车产业发展的风向标，也被许多媒体称之为“汽车业的达沃斯”。很多车企早已意识到内涵式增长的迫切性，并且采取了行动，中国长安汽车 集团就是其中之一。

自主创新 中国长安已占得先机

中国机械工业联合会执行副会长张小虞用“又好又快”来形容我国汽车业的过去10年，事实也确实如此，在这10年间，产量增长了三倍多，产值增长了10倍多。而未来的10年的目标将是实现从制造大国向产业强国的转变。在这一过程中，发展和壮大自主品牌无疑是关键的一步。

统计数据显示，去年，自主品牌在中国长安整体销量中的比重达到总数的60% 以上，居四大汽车集团之首，其在自主品牌方面的突出成绩还得到了中央政治局常委李长春的肯定和赞扬。

中国长安自主品牌背后是汽车行业独一无二的全球研发体系。日趋完善的“五国九地”研发格局包括，重庆、上海和北京，日本的横滨、意大利的都灵、英国研发中心以及筹建中的美国研发中心，吸取国际上最先进的设计和造车理念[综述 图片 论坛]，网罗全球优秀汽车人才，最大限度地为“中国创造”提供条件。

在人才方面，中国长安拥有3500多名研发人员，150多名专家博士，其中7人入选国家“千人计划”，研发规模居国内汽车企业之首。所有的研究院，都在汽车工程总院的整体统筹下，通过PDM系统，开展研发工作，实现24小时不间断的协同开发。

新能源汽车 是机遇更是责任

当前，环境和能源问题已经成为制约汽车产业发展的关键问题，单凭某一种能源很难满足世界汽车业的能源需求。新能源汽车是我国汽车产业转型升级的重要一环，有媒体甚至称这是中国汽车业弯道超车的最佳时机。纵观汽车历史，每一次后来者对前者的超越，都离不开技术上的突破，技术不仅是要解决概念问题，更要解决产业化的问题。中国长安从传统动力产品到新能源产品，已经具备了从当前到未来的多种绿色出行解决方案。

中国长安所取得的成果和所掌握的核心技术主要集中于混合动力汽车和纯电动汽车两个领域。

中国第一辆产业化新能源汽车——杰勋[综述 图片 论坛] 就来自于中国长安，该产品成功服务于北京奥运，并且经过层层竞标，成为国务院机关事务管理局的公务车辆。去年12月，长安纯电动车奔奔[综述 图片 论坛] MINI正是试生产下线。今年1月，20辆长安志翔[综述 图片 论坛] 弱混合动力轿车在重庆投入示范运行，年内将有340辆投放市场，下一步，长安微车全系车型将把弱混合动力系统作为标准配置。在轿车和MPV等车型也将推出弱混车型。

其实，早在“九五”期间，长安就已经涉足新能源汽车领域，“十一五”期间，率先实现中度混合动力轿车的产业化。目前，长安已掌握了混合动力整车系统集成和匹配标定、CAN通讯协议优化、安全控制策略设计、诊断系统开发等关键核心技术，获得混合动力技术专利70项目，其中发明专利18项。在纯电动汽车领域，长安汽车掌握了整车集成及控制、电机及控制、锂离子动力电池集成及管理三大核心技术。

然而，新能源汽车发展还有一系列问题需要解决，如基础设施建设，基础设施盈利模式等问题，因此没有不同企业间，不同产业间的合作，新能源大规模产业化也是不现实的。8月18日，国资委牵头成立了“新能源汽车央企大联盟”，中国长安作为16家发起机构之一，率先扛起了联手解决新能源汽车发展的瓶颈问题的大旗。任何一种创新都是有风险的，风险的表现可能是当期利润的降低，而作为一个大型国有企业，承担起这样的风险可以说是出于企业社会责任的考虑。

尽管当期利润最能体现一个企业的核心竞争力如何，但是一个企业能否长久地具有竞争力还取决于能否平衡当期利润和长期投资之间的关系，毕竟当期利润是一个企业过去行为的体现。中国长安汽车集团副董事长、总裁徐留平这样解释长安在自主研发和新能源领域的大量投入。

开拓两个市场 未来的路还有很长

在中国汽车制造商们大动作、大手笔的扩充产能的时候，外资品牌却相对缩手缩脚，这主要是由于中国市场仅仅是他们全球战略的一部分，而对前者而言，中国市场是很多本土汽车制造商的全部。在走出去的道路上，中国车企走的并不是很顺畅。

经过多年的发展，长安在拓展海外市场的量和质上都有了很大提高。长安的出口车型由主打低价路线的微车，扩展到奔奔、悦翔[综述 图片 论坛] 、志翔等轿车。在拓展方式上也一改以往多点出击的方式，集中优势资源专攻某一区域市场，通过精耕细作的方式，逐步形成长安海外开拓的新模式。此外，长安还先后在马来西亚、越南、美国、伊朗、埃及、墨西哥、乌克兰等7个国家建立了生产基地，正依托生产基地和设立的合资公司，将海外战略的触角延伸到世界各地。

就微车而言，长安在拓展国内市场方面已经遥遥领先，特别是其“一家一户一长安”的微车战略的推出，更是为其深入拓展和巩固国内市场，特别是农村市场奠定了基础。然而，其乘用车等领域还存在着不足。正如有专家在论坛上指出的一样，无论是长安还是其他车企业，在开拓国内外市场方面还有很长的路要走。

一个有趣的事情是，在中国长安子公司长安汽车的博物馆里，至今仍陈列着一张长安前身——上海洋炮局第一任“董事长”李鸿章的照片，而第一任“总经理”马格里（总工程师）是英国人，真可谓是不拘一格降人才。作为中国最为悠久的工业企业，也是历史最早的合资企业。 在漫长的历史长河中始终保持着历久弥新的生命力的企业屈指可数，希望这份生命力能够让中国长安这样的中国本土汽车制造商在升级转型的道路上越走越远。