优质产能谁怕过剩？

在汽车企业、地方政府风起云涌的汽车产业发展热潮下，中国汽车产业再度走到产能过剩的关口。日前国家发改委披露，根据他们的最新调研结果，中国汽车企业到2015年的产能规划已经达到3124万辆，远远超过届时中国汽车年产销2000万辆的规模，按照这个趋势发展下去，中国汽车产业产能过剩“不仅将对汽车产业本身，甚至对宏观经济发展都将造成不利的影响”。

发改委日前发布的这个警示再度引起了业内对中国汽车产业产能过剩的担忧，在警示发布之后的这段时间里，各路专家纷纷登场，对中国汽车产业产能过剩问题进行会诊，会诊之后开出的药方无非是一种：国家应该对过热的汽车产业狠踩刹车，煞煞汽车企业盲目扩充产能的歪风。

中国的汽车产能过剩了吗？表面上看是有些过剩，2000万辆的国内需求却规划了3000多万辆的产能，不是过剩是什么？但是，汽车产业的产能过剩问题从根本上来说是个市场问题，这个由市场产生的问题，第一最好是交给市场来解决。第二，我们也要分清楚过剩的原因和本质是什么，是不是一定要由政府来踩刹车？在笔者看来，中国汽车产业目前产能规划是有些超前，但这个超前还远未到因为担忧过剩就睡不着觉的地步。

首先，汽车产业本身就是一个产能过剩的产业，在一个由市场主导、竞争充分的产业里，一定量的产能过剩是正常现象，我们完全没有必要对此大惊小怪，美国、日本、德国等汽车工业发达的国家里，都存在着一定量的产能过剩现象，在汽车行业，75%的产能利用率是最合适的利用率，中国目前的情况怎样？2009年是超过100%的产能利用率，过高的产能利用率导致了一个什么现象？在2009年买车的消费者都有经验，买车要排队，甚至要加价，在这种情况下，谁来保障汽车产品的质量？

其次，优质的汽车产能永远不会过剩，落后的产能哪怕只多出一辆，也是过剩。近十年来，中国汽车产业频频遭遇产能过剩的质疑，但结果怎样？一批优秀汽车企业大江东去浪淘尽的蓬勃发展势头从来没有因为这种质疑和担忧而受到阻滞，到现在，吉利、上汽、比亚迪汽车已经成长为国际知名的汽车企业，连巴菲特、通用这样的国际巨贾也对之刮目相看。所以说，只要我们的产能是优质的，我们的技术是领先的，一定程度的产能过剩并不可怕，更不用担心得睡不着觉，我们完全可以走出中国去全世界寻找市场。但与此同时我们也应该注意到，一些落后的企业，即使在中国汽车市场的“黄金十年”里，其状态也是惨淡经营，对于这样的企业，就算是只给它一辆车的产能，也是过剩。

第三，最重要的一点还在于，汽车产业，在中国目前已经成为一个竞争充分、市场透明度相当高的产业，这个成果来之不易，所以，这个由市场产生的问题我们最好还是交给市场来解决，否则，政府的一脚刹车可能可以收到成效，但我们的代价，可能比得到的收获要大得多。