而受到汽车产能过剩波及的不仅是生活领域，状如京藏高速百公里大堵车的主干线拥堵也会进一步加剧，制造业的生产周期甚至会因交通不畅而延长。受汽车业产能过剩所累，交通问题或将成为十二五期间制约经济发展的一大瓶颈。

而此后连年新增的汽车产能将推动中国成品油消耗将以2千万吨/年的速度递增，姑且不论环境因此蒙受严重的破坏，从而带来潜在的经济损失。仅原油资源稀缺性的加剧，推动相关工业部门的生产成本提高，就有可能波及到经济的整体增长速度。

由此不难看出，汽车业的自体循环虽暂呈良性，但汽车产能的扩张已在宏观经济的若干关键领域埋下了定时炸弹。汽车业产能过剩风险不言而喻。

兼并重组堪任“排雷专家”

虽然《国务院关于促进企业兼并重组的意见》(下称《意见》)明确了“充分尊重企业意愿，引导和激励企业自愿、自主参与兼并重组”的基本原则，且鼓励企业实现跨地区兼并重组。但有业内人士表示，目前各大汽车厂商正处于扩张期，以谋求更大的市场份额实现利益最大化。此时推行兼并重组，与大部分企业的意愿并不相符。

对此，前文提及的专家表示，部分车企把重心放在扩张产能而不愿兼并重组的情况确实存在，其背后除受市场利润的推动，地方财政的大力支持无疑是更大的动因。该专家进一步指出，由于汽车产业对于其他行业及就业的拉动作用巨大，地方财政多愿以财政补贴、廉价出让土地等方式吸引车企驻扎或扩张产能，目前，中国国已有27个省拥有整车生产能力。

而从《意见》强调鼓励企业实现跨地区兼并重组，不难看出监管层割断地方政府与车企的关系，抑制地方企业盲目扩张的政策主张。且兼并重组往往会带来企业的战略调整，一定程度上也可以缓解产能增长过快的压力。

“但目前大型汽车企业的兼并是以产能的重复扩大为主，鲜见资产优化或内在升级的亮点，这是今后中国车企在兼并重组中需要注重的问题”，该专家在采访的最后如是表示。