本报记者王超

由于无法获得相关部门审批，江淮与正道的合资恐将无果而终，而作为主角的江淮，并未成为彻底的输家。

在这场以“民族感情”为炒作基点的游戏中，江淮董事长左延安获得了前所未有的支持，江淮也因此赚到了足够的人气。在江淮与正道签署《关于节能环保新能源汽车项目合资合作框架协议》的当天，江淮汽车股票劲升8.09%，随后几日又出现好几个涨停板。在江淮发给媒体的公关稿件中，称江淮已经“稳步进入主流乘用车生产企业阵营”。安徽省主管汽车的一位领导意味深长地说：“老左的目的不是已经达到了吗？”

这位主管领导同时表示，“不知道双方签约”，“在报纸上才看到这一消息”。据了解，左延安曾于8月17日召开媒体见面会，其间也曾前往有关部门解释合资事宜。但记者询问工信部、发改委有关人士对此事的看法时，得到的答复均为“不清楚此事”。

江淮与正道的合作可谓近期媒体报道的热点，各主管部门不可能不知道，但无一不是对此事三缄其口，让当年腾中收购悍马的那一幕再次浮现。这个成功率本来就微乎其微的合作项目，已到了终结的边缘。

左延安曾表示，天津正道有几点值得称道。“第一，它最大的优势，就是能够真正整合全球资源，麾下聚集了一大批传统汽车和新能源汽车的技术专家，以及管理人才，并且以华人为主，这是值得骄傲的地方。第二，他有领先一步的新能源汽车技术，并买断了世界内燃机研发领域的领头者——德国FEV公司混合动力总成2016年之前的技术专利。第三，它有超强的融资能力。”

此前，有媒体报道，有关部门人士曾规劝左延安，如果江淮真的需要新能源动力技术，可以直接让德国FEV开发，不需要通过正道。一位接近德国FEV的人士称，FEV在国内有很多合作伙伴，目前正道与FEV的合作已经终止。

在左延安针对合资问题的解释中，从未提过正道集团董事会主席——美籍华人仰融的名字，但却声称“与正道的合作，无论如何本质上是中国人与中国人的合作，做的是中国人的品牌”。左延安还表示，“不少人认为只有与国外大的汽车产业资本进行合作才是正道，其实这是价值观的迷失，是国民的悲哀。江淮与正道的非正式接触已有一段时间了，对于合作一事是有深层次思考的。”

对此，有关人士认为，左延安犯了逻辑错误，因为江淮与正道的合作还上升不到“民族大义”的高度。更何况，正道集团在百慕大注册，主要技术来源于德国FEV，仰融的移民融资计划做的更是拉拢中国富人做美国公民的生意。将这场合作定义为“中国人与中国人的合作”，打民族感情牌，有生拉硬拽的味道。

9月初，正道集团公布了2010年中期业绩：期内公司亏损5235万港元，较去年同期的4794万元亏损额增加9.2%；公司总营业收入为699万港元，同比下滑6.8%。值得一提的是，报告期内，公司全资附属公司北京世纪万业源生物有限公司共录得营业收入699万港元，占正道集团总营业收入的100%。

不难看出，生物有机肥料是正道目前唯一的收入来源。正道也在尝试争取内地探矿权和矿场管理权，但至今一无所获。作为正道一直大力宣扬的业务，新能源汽车仅仅停留在概念上。正道曾表示，计划收购浙江佳贝斯绿色能源公司100%的股权，在收购方案中，总收购金额为1.8亿元人民币，但正道只计划支付3600万元现金，其余1.44亿元则将依靠增发4.5亿新股支付。

正道缺钱，江淮手头也不宽裕。在人们质疑作为港股上市公司的正道，其6180万元汽车研发资金无从考证时，正道与江淮的合作也变得难以令人信服。左延安说，“在电池技术方面，无论是基础研究，还是具体到产业化，以及资本方式，江淮汽车并不具备实力，但是通过与正道的合作可以取得。”在正道收购佳贝斯股权尚未实现之时，这话说得有些早。同样，正道在现实中资金短缺的窘境，也让左延安对正道“超强融资能力”的看好，变成一个笑料。

2009年，江淮轿车亏损2.7亿元，而其在轿车上的累计投入已达20多亿元。连续几年用商用车补贴轿车的江淮，过得并不痛快。在轿车品牌边缘化、不被国外主流企业认可、研发资金短缺、技术缺失渴望突破的现实下，左延安选择了一条备受争议的成名路。

早年，江淮刚刚酝酿进军乘用车市场时，有记者曾进言左延安，做商用车不需要炒作，但做乘用车一定要学会炒作。如今，一向低调的左延安真的学会炒作了。但事实证明，他真的不是一个炒作高手。