本次试驾体验分两组进行，活动一开始，X Ramp坡道演示就将现场气氛推至最高点。在X-drive智能四驱系统的神奇威力下，车辆顺利爬上了由滑动滚轴面组成的陡坡，非常考验车辆的性能和车手的驾驶技术。后续的特殊路面演示，更将宝马X系的越野性能展示的淋漓尽致，车手高超的驾驶技术，也博得了现场观众的阵阵掌声。随后，客户依次参与体验，感受宝马X系在各种路况下的稳定性和通过性能。客户体验完毕，又进行了外场试驾。

在整场活动中，不管是场地试驾还是体育中心的外围试驾，都将BMWX系列的性能发挥到淋漓尽致。

X1、X3、X5、X6，由小到大，但并不意味着将会完全遵循由弱到强的规则。同为3.0L排量的X系列四款车型中，X1与X3相差10万余，X5和X6价格差距并不明显。这大概跟车身的大小有一定关系。X系列四款车中，X1的尺寸最为娇小，长、宽、高分别为4454mm、1798mm、1545mm，比X3小115/55/129mm，比X5小400/135/231mm，与X6相差423/185/145mm。

在空间上，确实与其它“兄弟”拉开了很大距离。四车的轴距很有意思，X1只比X3短35mm，X5与X6同为2933mm，而且油箱容积也相同。X1虽小，却有着与X3相差无几的油箱容积。车身尺寸的差距自然影响车内空间之差。虽然X1行李箱容积最小，但并非X6的就最大，X5才是这四款车中后行李箱容积最大的车型，最小达到620L。整备质量遵循了由小到大的规则，但承载能力才最说明问题，X1的最大允许载重量大于X3，在四车中位居第三。这个参数是由汽车制造商根据特定的使用条件，考虑到材料强度、轮胎承载能力等因素而核定出的，因此它是个比较重要的性能指标，直接影响到汽车的动力性、经济性等性能。由此看来，X1还是相当“彪悍”的。

四款车均搭载直列六气缸发动机。从参数上看，X1、X3、X5的3.0L车型发动机是来自于相同一款，只是X1进行了重新调校而获得了更大的峰值扭矩。X6的35i车型发动机是双涡轮增压设计，动力明显强于自然进气车型，并且升功率似乎达到了极致。不过，这并不是说宝马的自然进气发动机很弱，即使没有涡轮的增压，其品质也同样上乘。

发动机讲究的是进气充分和排气彻底，尽可能将一切热能转化为动能，这一点不得不向宝马竖起大拇指。需要特别说明的是X1，因为它的整备质量最小，却拥有比X3和X5更优秀的动力数值，这对X1爱好者来讲是一种极大的心理安慰。此外，不要忘记它也是xDrive车型，所以不用担心它难以“消化”澎湃的动力。

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