中国汽车业常常常会有意想不到的事情发生，地处西南一隅的成都车展忽然火爆起来就是一例。在经济相对欠发达的西南地区，曾经的“奥拓[综述 图片 论坛]之城”成都，近些年汽车消费保持每年25%左右的增速，成为中国第三大汽车消费市场，成都车展也顺势而上，成为仅次北京、上海，与广州不相上下的的重要车展，这也再次证明“市场为王”的道理。

数据显示，2009年年末，成都市共拥有各种机动车235.9万辆，其中私车拥有量突破百万辆，远超上海，紧追北京、广州排名第三，稳居“中国私车第三城”；而一年近万辆的进口车销量，更让一向钟情于小型车的成都，被冠以中国“豪车第四城”的雅号。有鉴于此，进入中国的高档车企尽数出席本次车展，奔驰更摆出了最庞大的阵容。

曾记否，2000年9月，成都是国内第一个提出“无车日”并付诸实施的城市，并引发当时的城乡建设部在全国发起“无车日”活动。时移世易，如今成都不仅没有成为全国“无车日”的楷模，反而成为全国私车保有量增长最快的先锋，事情是不是有点滑稽？这也反映了汽车本身对人类所具有的魅力。

上世纪90年代以来，中国的汽车展除了北京、上海相互较劲，其他车展虽然也都挂着“国际”的名头，但都无法与两者抗衡，广州、天津、长春等车展，一直都是苦争第三，还没有人会想到成都车展。

随着珠江三角洲汽车市场的迅速崛起，各汽车企业纷纷南下广州投资，特别是日系最大三大车企全部落户广州，使广州车展无可争议地跃居国内第三车展位次。尽管一汽所在地长春，下了更大功夫，特别是长春市政府“亲自”出面，拜邀各车企和所在城市的市政府参展，举办名目繁多的与车展有关和无关的大型活动，更有一汽的大力支持，但，“拔苗助长”并未使长春车展有多大起色。关键就在于长春及周边汽车市场发展不快，引不起广大车企兴趣。同样还有天津，虽说当时也有所谓“三大”之一的天汽存在，与车展同时产生的“论坛”倒是火起来了，天津车展却有渐行渐远之势，在也不敢问津“第三”车展了。

由于中国整体汽车市场规模巨大，市场竞争异常激烈，区域市场“站在巨人的肩膀上”因此个个容量也都不小，在京、沪、穗、深等一线城市及沿海地区受土地、交通、能源、大气污染等因素影响，汽车市场发展受限，区域市场越来越受到各企业的重视。西南汽车市场虽然至今仍处起步阶段，但也是站在“巨人肩膀上的小巨人”，成都，作为西南地区的中心和枢纽，有很大的潜力，更是不可小觑。

成都地区，目前，已有一汽、丰田、北汽、华晨、吉利等车企相继投资建厂，初步形成了以成都为中心的汽车产业格局，汽车产业已俨然成为成都的支柱产业。按照成都市汽车产业集群发展规划，到2017年汽车主营业务收入将近2000亿元，工业增加值382亿元。成都把目标指向“打造千亿元支柱产业，形成万亿元企业集群”和建成中西部重要的整车及零部件生产基地。不难看出，成都市场未来将会越来越受到重视，成都车展未来很有可能和广州车展难分伯仲。（作者系中国经济网汽车频道总监程远）