在经历三个月销量环比下降之后，8月份汽车销量首度出现环比增长。中国汽车技术研究中心1日发布数据显示，8月份全国汽车销量为121.55万辆，环比增长15.09%，预计9月份车市仍将表现良好。事实上，如果回顾历年数据就可以发现，9、10月份都是处于全年销售的波峰，无一年例外。数据还显示，8月份汽车库存周期为57天，较7月份减少了1天，逐月增长势头得到遏制，其中乘用车库存周期由60天减少到58天。库存周期降低，至少说明8月份销量增长，是终端销量实实在在提高了，而不是厂家压货的结果。

近几年来，除了2009年，不管经营状况多差，从整体走势来看，9、10月都是一个销售高峰期。“金九银十”是传统的旺季，不仅是在汽车业，多个行业都是遵循这个规律。今年的“金九银十”应该也不会落空，这是因为，今年中国汽车市场上供不应求的现象已经明显减少，市场已经恢复正常、理性的状态。去年，尤其是下半年，由于我国汽车市场供给不足，很多车型非常紧俏，生产出一辆就立即被卖出，因此显示不出季节性变化，而是呈现出递增走势。今年汽车销售曲线走势与正常年份类似，如果说不一样的话属前几个月，按照以往的规律，4-7月的销量应该持续下降至低谷。但4-7月汽车销量有环比下降，同比却没降下来，而是在一个更高的销量水平和平台上运行。

与往年相比，今年汽车市场走势确实存在差异性。在正常年份中，旺季、淡季的分界比较明显，1、2月是销售低谷，3月达到高峰，4月开始逐渐下降，9、10月又形成一个销售高峰。其中，3月的峰值最高，高峰低谷的走势明显。但在去年，这种情况发生了变化。从去年下半年开始，汽车销量是逐月递增的，一直持续到今年3月，1月、2月并没有出现下降趋势，这在往年从来没有过。因此，今年的3月份显得“高峰不高”。从4月开始，汽车销量环比出现下降，但如果将销量绘制成曲线会发现，尽管4-7月，汽车产销量处于环比下降的阶段，但“低峰不低”，整体曲线波动小、较平稳。其实今年汽车市场走势与往年一样，只是曲线高位运行，并且高峰、低谷的差距减小了。销量曲线的平缓，恰恰反映了消费需求的成熟，是汽车产业成熟的标志。

目前，各汽车厂家力推新品，9月份多款新车连续上市，消费者选择空间日益扩大；经销商降价与促销力度不断加大，优惠幅度大、范围广，激发消费者购车热情；另外，前不久前推出的节能惠民补贴政策从某种意义上说，是去年小排量车购置税减半政策的回归，这将在一定程度上拉动9月、10月汽车销量增长。据统计，132款节能汽车产品8月份销量为12.96万辆，较7月份增长32.04%，明显高于轿车的总体增长水平。节能汽车产品8月份销量占乘用车销量的13.26%，占1.6L及以下乘用车销量的19.88%。节能汽车的热度在九十月份将进一步被提升。

销量上升的同时，商家的促销优惠会更加猛烈，这是因为不少厂家上半年没有完成任务，对“金九银十”非常期待。状况比较好的厂商会利用“金九银十”巩固已有优势。9月、10月做好了，完成全年任务基本就没问题了，所以厂家和经销商一定会在这段时间运用各种营销方法提高销量。对于本地市场而言，还有额外一个利好就是广州汽车嘉年华[综述 图片 论坛]在“十一”黄金周启动，从目前收到的优惠信息看，展会期间的车型促销力度肯定会比现时更大，现场价格有可能达到全年新低，这对于整个“金九银十”销量的拉动是显而易见的。