据商务部日前的消息，2010年1至9月全国共办理汽车以旧换新补贴车辆25万辆，发放补贴资金35亿元，拉动新车消费286亿元，月均受理补贴车辆约为2009年的7倍。其中，9月办理汽车以旧换新补贴车辆3.6万辆，比8月增长50%。

毫无疑问，汽车下乡、以旧换新和购置税优惠都为今年的车市带来了不小的拉动力。据汽研中心的统计数据显示，今年1至8月份，汽车累计产销量分别为1091.45万辆和945.69万辆，同比都有大幅增长，尤其是小排量车受节能汽车补贴和购置税双重利好影响，市场份额有所提高。业内普遍表示，年底前车市还可能出现新一轮的争搭购置税优惠等政策“末班车”的销售热潮，或许会帮助下半年车市维持一个较高水平。一些业内人士更作出了今年产销将实现1600万辆甚至1700万辆的预计。

不过，购置税减征、汽车下乡、以旧换新等政策明年是否延续，至今也没有一个明确的答案。一些人开始为明年缺乏“购置税减征”等政策扶持的车市有可能面临提前透支、导致销量下滑的危险担心，一些业内人士则开始发出希望政策延续的呼吁。

中国汽车市场过分依赖政策的弊端一直存在，被政策宠坏了的车企们总是担心没有政策“帮手”的市场会出现骤冷，于是常会大喊大叫的要政策。但从成熟的汽车市场的发展来看，持续保持高增长是不现实的，也不符合经济规律。加之一直困扰汽车发展的交通拥堵问题目前尚没有很好的解决办法，汽车销量的高增长更是件麻烦的事情。实际上，未来5至10年，我国汽车市场只要保持10%至15%的增长已经可以笑傲全球。

所以，现在一个普遍的观点是，中国汽车市场要实现“软着陆”。这不仅仅是从政策方面，更重要的是厂家和经销商要反思自己的产品质量、售后服务和营销策略，要逐步适应市场竞争环境的升级，只有自身素质过硬，才能抵挡住更加激烈的市场冲击，而不仅仅是一味地追求高销量。

孙金凤