哥本哈根气候峰会将本应达成的有约束力的减排协议再度推迟，但这次被称为自第二次世界大战以来最重要的国际会议给世界各国、相关产业带来的影响绝不可小觑，拥有百年历史的汽车产业更是当仁不让地成为各国政府“严重关切”的领域之一。

据统计，全球交通运输设备的石油需求占总需求量约60%，在中国，这一数字约为35%。2009年国际能源署（IEA）出版的《运输、能源与二氧化碳：迈向可持续发展》报告称，全球二氧化碳排放量约有25%来自交通运输。

在能源危机和环保问题两大全球性背景下，新能源汽车是世界各国实施节能减排战略的重要突破口，也是国内外车企业谋求战略转型、提高市场竞争力、履行企业社会责任的重要举措。

欣喜与隐忧

据中国汽车工业协会今年初公布的统计数据，2009年我国累计生产汽车1379.10万辆，同比增长48.3%；销售汽车1364.48万辆，同比增长46.2%，相较2002年汽车销售同比增长37%的历史记录高近10个百分点。凭借这一“辉煌”数据，我国超越美日，跃居世界汽车产销第一大国。

欣喜之余亦有忧——“世界第一”光环背后的最大问题是什么？听听北京的声音。

9月3日，北京市环保局副局长杜少中在出席2010中国汽车产业发展高峰论坛时指出，截止到当日，北京市机动车保有量已突破450万辆大关。

杜少中以北京市为例说明了机动车污染的严重性。北京机动车每年消耗燃油470万吨，排放二氧化碳1300多万吨。氮氧化物和碳氢化合物是主要温室气体。据专家测算，这两项温室气体的污染物浓度分担率分别为64%、51%，排放量分担率分别为51%、49%。

此外，北京的机动车排放氮氧化物占50%左右，机动车污染是北京主要污染源之一，空气质量要持续改善，机动车污染防治首当其冲，十二五期间减排任务加重，机动车污染防治又是重中之重，国家下达的指标有一半要从机动车减排上完成。要完成这一任务，只能在确定污染物减排总量的基础上，以低污染车替代高污染车。北京机动车保有量迅速增加，如果不通过减排的方法为新增机动车腾出更多的环境空间，机动车的发展是难以想象的。除了对环境的污染，机动车排放对人的影响也是直接的，而且污染物构成复杂，有100多种致癌物质，对人的健康影响非常大。

杜少中给与会者展示了他从北京带来的两个“黑瓶子”。这两个瓶子曾被杜少中在多个场合“示众”。记者虽没有跟“黑瓶子”近距离接触，但远观就足已触目惊心。

“这两个黑瓶子是一台国II标准的6升柴油发动机一小时达标排放情况下排放的污染物。”杜少中介绍说，“看了这两个瓶子就能理解为什么要减排，为什么要淘汰黄标车，为什么要把高污染车辆从在用车行列中清除，为什么要用低污染车替代高污染车。”

北京的问题其实只是个缩影，放到我国全局来看，实乃冰山一角。汽车一直以来就被视为“能源猛兽”。伴随世界汽车第一产销大国而来的，是更加严峻的环保和节能减排问题。这势必会对我国汽车产业的未来发展方向产生深远的影响。

行业拐点

工信部产业政策司副司长卢希在出席2010中国汽车产业发展国际论坛时表示，虽然我国已经成为世界汽车产销第一大国，但是离汽车强国还有很大差距。

“大而不强”——这已然成为我们在表述我国很多行业时，最为惯用的一个词语，汽车行业亦然。

在这种背景下召开的“汽车行业达沃斯”——2010中国汽车发展国际论坛，几乎所有的演讲领导和嘉宾都用很大篇幅讲述了新能源汽车，科技部部长万钢更是将新能源汽车作为了他报告的主旨。

业内专家表示，我国汽车行业正在面临一个拐点，即将进入一个全新的发展轨道，大力发展新能源汽车，放弃对传统汽车追赶世界的执着与梦想，政府从技术标准、技术研发、产业扶植、购买补贴、税收减免、政府优先采购等各个方面加以扶持，新能源汽车产业应该可以迅速具备相当的竞争力，我国汽车产才有可能步入世界先进水平的行列，甚至有可能赶上欧、美、日、德等汽车强国，实现“弯道超车”。

汽车工业百年来最重要的一次动力技术的“被动变革”，为我国汽车行业追赶世界提供了千载难逢的历史性机遇，更是一次前所未有的挑战。

汽车工业百年来最重要的一次动力技术的“被动变革”，为我国汽车行业追赶世界提供了千载难逢的历史性机遇，也是一次前所未有的挑战。

“大而不强”——这已然成为我们在表述我国很多行业时，最为惯用的一个词语，汽车行业亦然。