本报记者 李邈 北京报道

长城汽车回归国内A股的日期似乎指日可待。

10月12日，长城汽车发布公告称，拟在上海证券交易所发行不超过1.22亿股A股，用于发展有关柴油发动机、EG发动机、6MT 变速器、铝合金铸件、汽车车桥及制动器、内外饰及汽车灯具的项目，估计投资总额约31.7亿元。

就此，高盛认为A股上市申请需时六个月，假设长汽明年成功挂牌，预见公司长远盈利增长将增强，因获得额外资源提升主要部件产能，加快未来扩张及收入增长；以及额外投资引擎及变速器，改善新型号性能。评级重申“买入”，目标价23.78元不变。

对此，本报专访长城汽车一位高层时，其表示能否成功还需要通过股东大会以及中国证监会的批准。“股东大会通过是没有问题的，关键还要看证监会等主管部门的态度。”

扩军在即

“长城不缺钱，但是考虑到5年后仍有七成业务在国内市场，回归A股是一种必然。”一位长城高层认为。其透露，长城之所以觊觎回归，主要原因是看重了A股市场对于品牌增值的帮助。

2年前，长城汽车曾递交中国证监会一份类似方案被驳回，此次重新申请，该高层认为2年前众所周知的金融危机导致股市不振，且长城资金充裕，本次长城汽车提交了更详细的发展战略计划。“我们肯定有信心，没信心就不会想回来了。”

根据长城汽车在港股发布的2010年中期业绩公告，上半年，长城汽车营业同比增长77%，净利润从去年同期2.79亿元增至9.07亿元，同比增长225%，利润翻两番。每股利润由同期0.24元升至0.79元，同比增长230.9%。

早在1个月前，本报专访长城汽车董事长魏建军时，其对回归A股市场保持缄默，而反复强调的是长城汽车的“中国造”蓝图。

根据长城汽车的计划， 2010年，产能达到50万辆，销量目标40万辆，2011年产能80万辆，销量70万辆；2012年产能110万辆，销量100万辆；2013年产能160万辆，销量130万辆；2014年产能200万辆，销量150万辆。其中，天津、保定将新增产能150万辆，内销占70%。预计到2015年产能达到200万辆，销量180万辆，届时出口量可达30%。

在品牌建设上，长城汽车将深化皮卡、SUV、轿车三大车系的“中国造”概念。与此同时，长城汽车副总裁、技术研究院常务副院长黄勇透露，5年后长城汽车5000余人的研发团队将扩军至1万人，上述因素都成为长城汽车回归A股市场的原动力。

未来出口达到30%

长城汽车副总经理商玉贵在接受本报专访时表示，长城汽车1-9月份累计实现销售258481辆，同比增长79.9%。哈弗SUV品类实现106538辆，同比增长147.3%；腾翼轿车品类实现78287辆，同比增长52.6%；风骏皮卡品类实现73656辆，同比增长49.5%，前9个月出口共计42275辆。

其表示，尽管距离40万辆的年销售目标尚有缺口，但目前不会改变目标。事实上，前8个月长城汽车销量已经略超去年整体销量，去年长城汽车累计销量22.5万辆，而今年1-8月，长城汽车实现销售22.7万辆。

按照长城汽车的计划，5年后出口量将占长城汽车总销量的30%，即2015年出口至少达到54万辆，而今年截至目前，长城出口量仅为4.2万辆，对此商玉贵表示，目前长城汽车已出口了121个国家，且已在海外建立了76家4S店，而这也成为长城汽车未来实现海外迅速增量的基石。