提升税负的方式是否预示着“小排量的春天”再次到来？是否真能达到“节能减排”的目的？本期《水煮车市》，就让我们一起来侃一侃。

近年来，我国汽车销量正在呈现快速发展势头，伴随而来的交通、环境问题也随之大量涌现。现在人们感受最大的便是交通问题，以前20分钟的车程，现在则需要40分钟，城市道路虽然一再拓宽，但仍然满足不了汽车高速增长的需要，道路承载压力与日俱增。大量增加的汽车更加剧了城市环境的恶化，环境测试表明，成都现在已经有了热岛效应，汽车越多的地方，气温越高。

而车船税新政通过梯度来调节人们的购车导向，不仅有利于鼓励人们购买小排量车，缓解交通和环境压力，更关键的是能引导人们购车消费观念的转变，改变人们对大排量车特别是大排量SUV的消费认识，进而形成一个理性的汽车消费意识。

煮客

马黎明

新政能形成理性汽车消费意识

车市的每个细分市场都有其特定的消费群体。对于大排量车的受众群体来说，税负的提升本质上不会改变他们的选择。他们不差钱，追求的便是澎湃动力以及呼啸而过的快感。SUV近年来的热销也充分说明了，部分消费者已在追求一种更自由、更开阔的汽车生活方式。税负的提升只是在一定程度上加大了对此种“生活方式”成本的投入，很难改变他们的选择。

而就小排量车市场来说，税负的下调只会让购车的门槛再度降低，从而刺激有初次购车需求的消费者尽快下单，和2009年购置税下调刺激小排量车的热销效果一样。小排量车销量的激增必然又将加大交通压力，很难说对“节能减排”有多少实际效用。

因此，相对控制大排量车的市场，着力于缓解交通拥堵可能更实际。将增加的税负用于道路建设，交通治理，更具备可操作性，也更有效。

煮客

陈瑶

买得起大排量咱也不差钱

中国车市的高速发展，已经让“环保”问题成为了政府以及民众高度关注的热点。此次车船税新政的出台，无疑是政府致力于“节能减排”的一大举措。但此举究竟能有多大效用，还有待考证。因为这就不是钱的问题，而是环保意识的问题。

很多小排量车因为车主的使用不合理往往比大排量车的排放还严重。而因为整体环保意识的欠缺和个人素质的参差不齐，也导致了现今普遍存在的交通困境。

所以，仅仅依靠“钱”的调控，往往治标不治本，提升消费者的“环保意识”，让车主能时刻警醒自己，合理用车，提高驾驶技巧，更能达到目的。

煮客

黄明君

不是钱的问题是环保意识的问题

|名词解释|

车船税：对在我国境内应依法到公安、交通、农业、渔业、军事等管理部门办理登记的车辆、船舶，根据其种类，按照规定的计税依据和年税额标准计算征收的一种财产税。从2007年7月1日开始，有车族需要在投保交强险时缴纳车船税。车船税按年申报缴纳。具体申报纳税期限由省、自治区、直辖市人民政府确定。

(华西都市报)