把别人的车拿来拆解、测绘、仿制、再生产，可以快速推出新品，而且节约大量的开发费用。而一些核心部件，如发动机、变速箱等完全也可以采用外购的形式，这让“推新”似乎变得很简单。站在巨人的肩膀上，让自主品牌可以省去很多时间、精力和金钱，而低成本带来的低价格，也会让自主品牌有一定市场。

一些用这种看似“多快好省”的方式尝到甜头的企业，甚至希望通过这种方式跨过发展传统汽车需要走过的路程，走出一条捷径，并在新能源或者其他领域一步登天，创造一个世界品牌。“传统汽车和新能源车在技术上有很强的继承性，把传统汽车和新能源汽车对立起来、分割开来，我觉得不太对。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬这样说。

数年征战下来，很多自主品牌企业在希望提升产品档次和品牌形象的时候却发现：如果自己不突破技术，做国际品牌根本就是一句空谈。“毕竟有求于人就必然受制于人，例如采购自动变速箱要看别人货源够不够；找别人匹配发动机管理系统、调校底盘，要看别人的时间；更重要的是，自己也不能有效控制成本，这也降低了价格的优势……研发能力不足，让企业永远也上不了一个新的台阶，更谈不上参与国际竞争。”一位汽车业内人士感叹说，“只有掌握核心技术，中国汽车才能有尊严。”

“我们要打造高端品牌，就一定要提高技术，提升品质，虽然不可避免会增加成本，价格会水涨船高，但只要物有所值，相信终究会有消费者认可我们。”2009年12月23日，当杨波从瑞麒G5[综述 图片 论坛]上市发布会的主席台上走下来的时候，看得出记者对G5并不看好，较高的定价可能将影响其在市场的表现，对此杨波这样说———“虽然道路艰难，但是这条路我们一定得走，没有捷径可言”。

技术才是自主之根

6月9日，重庆车展开展前一天，包括成都商报记者在内的中国主流媒体汽车联盟的30多名记者“走进长安”。在此之前，中国汽车主流媒体联盟已走进过多个整车生产企业，与其他企业不同的是，长安汽车安排接待记者们的不是企业领导，而是长安入选中国“千人计划”的五名专家，而交流的场地也被安排在了长安汽研院。

庞剑、赵会、季方胜、许春铁、陈方，长安汽车这五位入选“千人计划”的专家都曾留学美国、获得博士学位，并都曾在美国知名汽车企业工作10余年以上。目前他们在长安汽车的各领域担任着领军者，负责长安新车型的战略规划、技术研发、市场、采购、成本、质量、造型设计等多方面的工作。

从“长安新能源”说到“长安Stt节油技术”，再到“自主品牌研发团队”“国家重点实验室建设”等话题，原本预计两小时的交流环节居然整整谈了五个小时。五个小时中，记者看到了长安对技术的重视，看到了自主品牌要发展所必须突破的一个关键。“资源整合和人才引进是自主品牌发展的基础。”长安汽车总裁助理、市场部部长王俊说长安汽车要打造世界一流汽车企业，就必须靠技术实力，而人才则是科研实力的保证。

据悉，现在长安汽车已经建成了遍布全球、横跨欧亚大陆的“三国五地”技术研发网络，以“筑巢引凤”的方式，网罗全球各地的高端汽车人才，而长安汽车的整个汽车研发中心现已接纳了来自全球的近2000名技术专家。王俊说，这才是长安汽车的最根本的竞争力。

技术带来的好处显而易见，长安委托开发项目由2004年的80%下降到现在的30%左右，从而节省了5000万以上的委外开发费用，同时产品成功率也得以提升。“引进人才让长安现在的新品研发效率得以提升，以往需要花5年时间才能研发出一款全新车型，现在只需要三年。”王俊说，目前长安汽车产品已经覆盖A00级轿车至B级中高端轿车市场，包括了传统车型、混合动力车、纯电动车等多类型产品。

研发实力的提升，让长安的新品推出得更快，也让销售部门有更多的产品可卖，产品也更具竞争力。 12 上一页 下一页