近日，国务院常务会议讨论并原则通过《中华人民共和国车船税法(草案)》，我国车船税新政策将分为7个梯度按照排量进行征税。相比原来沈城不分排量，乘用车480元/年的车船税，草案中1.0L排量车船税有所降低，大排量车型车船税则有大幅上涨。小于1.0L排量中间值在450元/年，而大于4.0L排量车型车船税中间值在7200元/年。该草案经进一步修改后，有关专家表示，10月25日在北京举行的第十一届全国人大常委会第十七次会议进行首次审议。

90%车主反映，这项用车成本的提高他们不愿接受

《中华人民共和国车船税法(草案)》一经报道公开，不仅在业界引起强烈反响，车主们也一片哗然，纷纷“叫苦”。

按草案所示，车船税如此大幅增长在我国汽车产业税收中尚属首次。

草案仅“照顾”1.0L以下

新的车船税草案并没有对传统意义上的1.6L以下车型都有“偏爱”，草案中拟定，1.0L~1.6L排量的车船税中间值在720元/年，这比原来的480元/年有所上调，只有1.0L以下的车辆车船税中间值是450元/年，照比之前稍有减低。

但是据统计，国内1.0L以下车型在整个乘用车销量中仅占5%左右的份额，1.0L~1.6L排量车型才是真正的销售主力，市场占比超过六成。如今，新的车船税草案提高了1.0升~1.6升排量车型的税费，这似乎令业界摸不到头脑。某位经销商甚至坦言，车船税的分级调整似乎有些“变相涨税”。

但是在这次车船税调整草案中，为何对政策一直扶持的1.6L以下排量少有“关照”？对此，资深汽车行业分析师向寒松表示，每次政策制定或调整的参照系和出发点都不太一样，这次调整可能是国家出于对全局考虑的战略需要。此前，国家对于1.6L以下车型的节能环保等优惠政策，已经有所体现，所以此次，对于车船税的调整中体现不明显也无可厚非。

出台后短期内会影响消费者购车情绪

如果说对1.6L车型的车船税征收还有待考究，那么本次草案对大排量车型甚至是中级车的税费猛增则是毋庸置疑的。

记者先后在东陵西路、北二路等多家4S店采访私家车主，以徐先生的2.4L的雅阁[综述 图片 论坛]为例，原来的车船税是480元，如今即使按照中间值计算，每年要多交1320元。一位路虎车主邱先生也表示：“这税涨得有点离谱，一下子蹿这么高，就算付得起，心里也感觉不舒服。”在记者采访的50名车主中，九成车主表示车船税的上涨再次提高了用车成本，而且涨幅太高，他们不愿接受。

东风本田汽车兴路安4S店总经理马群威表示，车船税的调整有可能在短期内影响消费者的购车情绪，但是这应该只是暂时的心理影响，并不会最终扼杀消费者的购车决定。

提高征收车船税有调节公平作用

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，汽车产业作为国民经济的重要支柱产业，汽车产品是当前国民走向小康、享受现代文明的重要产品，所以不希望大幅度提高车船税。中汽协认为，大幅度提高车船税，将不利于经济发展，不利于汽车产业以及小康社会的发展。

但是，对此，向寒松认为，车船税在消费者购车时需要缴纳的各种税款中，所占比例不大，由于基数本身就低，即使有所上涨，也不会形成过大影响。

同样，东北财经大学财政税务学院朱晓波教授在接受记者采访时表示，车船税实际上是财产税的一种，征收车船税有调节公平的作用。此前，480元/年的征收方法有助于调节有车人和无车人的公平，但是随着汽车保有量的不断增加，对车船税按照排量进行分段区别征收，对于不同排量车型分段征收车船税，这是国家宏观决策在数额上的体现，也更具有进步意义。

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