算一算

1.0L及以下成惟一受惠群体

调整后，1.0L及以下车型的车船税，将由原来的480元/年，变成中间值为450元/年，这部分人群将成为此次政策调整中惟一受惠群体。

但是，目前车市中，1.0L以下车型，除了奇瑞QQ、吉利熊猫[综述 图片 论坛]等少数几款轿车外，主要就是摩托车。而在许多城市竞相“禁摩”的今天，真正能从“排量在1.0L及以下的乘用车税负减轻”的规定中受益的又是更少数的人。

1.0L以上~2.0L车量：每月或多花60元

刚刚买了车的刘女士向记者表示，自己的1.6L卡罗拉[综述 图片 论坛]，原来每年需要缴纳车船税480元，调整后，如果按照1.6L~2.0L中间值1200元计算，则每月需要多花60元。

再加上原本保险、燃油费每月1500元左右，养车成本越来越高了。

中型排量车：2.0L是分界线

对于此次车船税调整草案，很多车主表示如果知道是这样，买车时肯定会买小排量车型，2.0L成为消费者购车心理分界线。

孙先生最近刚成为翼神2.0L车主，但是对于即将调整的车船税，孙先生除了表示无奈和无法预见之外，更慨叹都是代步，如果当初选择1.0L以下车型，养车成本也不会增加如此大的压力。

大排量车：多缴15倍或不在乎或被“处理”

4.0L以上车型车船税将按照中间值7200元/年征收，这是原来480元/年的15倍。

看来，这部分车主的养车压力最大。

而众多大排量进口车车主在采访中，或表示无所谓，但是心理上无法承受，或表示要换车的也大有人在。

“T”车型：或将更受青睐

采访中，记者发现，一部分车主根据这7个梯度开始寻找“空子”，1.0~1.6L之间带“T”的涡轮增压车型格外受宠。

一汽大众辽宁惠华4S店相关负责人坦言，速腾[综述 图片 论坛]1.4T，目前订单情况就是供不应求。

为此，业内人士表示，一辆1.6L排量的使用自然进气技术的发动机，未必比使用涡轮增压技术的1.8T或2.0T车型节能。

本组稿件除署名外均由本报记者 魏晨博 孙蕊 实习记者 阚月 采写

声音

陈光祖：1.0L~1.2L排量车应免征车船税

中国汽车工业咨询委员会委员、汽车界资深专家陈光祖表示，车船税法案应该突出1.0L-1.2L这个档次的排量，对于1.2L以下排量的车应该尽量少征收车船税，甚至免税，以鼓励小排量汽车的发展，起到节能减排的效果。

对于4.0L及以上的大排量车，年税额提议为3600元至10800元不等。对此，陈光祖表示，对大排量车征收高税额是合理的，一方面，大排量车对于环境造成的破坏远远大于小排量车；另一方面，大排量车的车主也不会在乎这样一个税费的提升。凤凰

疑问

车船税改革能否有效解决“节能减排”?

中国车市的高速发展，已经让“环保”问题成为了政府以及民众高度关注的热点。

此次车船税新政的出台，无疑是政府致力于“节能减排”的一大举措。但此举究竟能有多大效用，还有待考证。因为这就不是钱的问题，而是环保意识的问题。

所以，仅仅依靠“钱”的调控，往往治标不治本，提升消费者的“环保意识”，让车主能合理用车，提高驾驶技巧，更能达到目的。

据《华西都市报》12 上一页 下一页