10月15日，国税总局网站透露消息，国务院常务会议原则通过车船税法(草案)。与5月18日的车船税调整征求意见稿一致，仍为“扬小抑大”的思路7梯度征收。改革“一刀切”车船税大限将至，但目前草案细则还未公布。最新消息为，与现行政策相比，排量在1.0L及以下的乘用车税负减轻，大排量乘用车税负则大幅增加，最高可达万元。

昨日，记者对昆明市内多个品牌4S店进行了采访，业界普遍认为，车船税调整，部分小排量税负不降反升，而大排量、豪华车品牌则不会因为政策调整而对销售产生多大影响。与此同时，记者了解到，今年5月份时，各大车商已拿到草案，与媒体公布的征收区间不同的是，草案提到7个征收梯度的中间值提议，据悉范围为450～7200元/年。

大排量汽车车主“不差钱”

“与2008年大幅提高进口大排量车消费税相比，车船税的调整力度较弱，短时间内对车市会造成一定的影响。但由于大排量车受众群消费能力强，长期来看不会造成过大的负面效应。”昆明某进口豪华品牌4S店负责人说。

全国乘联会副秘书长崔东树认为，车船税调整的思路是正确的，但如何控制总的税收水平、合理降低仍是民生重点。这种调整虽然有利于节能减排，但同时体现出重税制的趋势，调整的同时也应考虑消费者的承受力和心理压力。

1.6～2.0L车主成最大苦主

车主刘先生不久前刚刚购买了一款东风日产轩逸[综述 图片 论坛]2010款1.6XL，得知车船税或将1.6～2.0L划归为一个阶梯时，他说：“原本看中的是2.0L版的，心想购置税只惠及1.6L及以下车型，才决定了买这款。以后每年车船税都一样，我后悔干嘛不买2.0的！”

采访中，记者发现，一部分车主根据这7个梯度开始寻找“空子”，1.0～1.6L之间带“T”的车型格外受宠。某4S店负责人坦言，以一汽大众速腾[综述 图片 论坛]1.4T为例，目前订单情况就是供不应求。为此，业内人士表示，一辆1.6L排量的使用自然进气技术的发动机，未必比使用涡轮增压技术的1.8T或2.0T车型节能。

1.0L及以下成唯一减负群

排量在1.0L及以下的乘用车车型少、受众也极少，除了奇瑞QQ、吉利熊猫[综述 图片 论坛]等少数几款轿车外，主要就是摩托车。显然，在许多城市争相“禁摩”的今天，真正能从“排量在1.0L及以下的乘用车税负减轻”的规定中受益的只是极少数人。

先是消费税的征收，到后来的燃油税的实施，政策“鼓小抑大”的意图明显。只是车船税将受益范围收窄到1.0L及以下，能引导汽车制造商生产更多环境友好型车型，但对于绝大多数车主而言，此排量的车型不能满足需求。

调整后各排量车船税中间值

排量     中间值

1.0L及以下 450元

1.0～1.6L 720元

1.6～2.0L 1200元

2.0～2.5L 1800元

2.5～3.0L 3270元

3.0～4.0L 4920元

4.0及以上 7200元

说明：按照车企5月份拿到的车船税调整方案(征询意见稿)整理 记者 王淑娟(春城晚报)

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