“今年将有近三成的经销商面临亏损，其中多数是新加入和单店的经销商。”凭借多年积累的市场观察，日前，中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖表示，市场的好转或许并未给经销商带来更多的利润，勉强维持仍不在少数。随着市场转暖，汽车行业协会专家们的信心愈发充足。中国汽车工业协会最新预测称，“今年中国汽车市场销量将肯定超过1700万辆”。

面对红火的市场，尽管苏晖已经将年初预测半数经销商将会亏损调整到了不到三成，但他依然坚信，经销商的利润远不如去年，而身处市场最前沿的经销商们的日子并不好过。“厂家提升产销目标，不断增加的产量和扩张的渠道，让经销商的利润摊薄。经销商们不得不开始寻求更能壮大自身的经营模式，为迎接即将到来的渠道变革扩充自身的实力。”苏晖说。

独立经销商的困惑

在政策的保驾护航下，中国汽车市场进入了产销高速增长时期。但也是在这片繁荣景象下，经销商们倒闭、退市等“大戏”在不时地上演着。

事实上，在利润摊薄、贷款困难等几大因素制约下，越来越多的经销商到了生死存亡的边缘。一份相关调查显示，九成被调查者对经销商的发展前景表示出了担忧。

并非危言耸听，今年在北京、上海、广州、武汉、杭州等地，4S店倒闭、挂牌转让的消息时有听闻。采访中，京城一些经销商向记者表示，今年，部分4S店将难以为继，转让和退市的4S店将越来越多。

记者走访多家4S店后发现，这些出现问题的经销商多为独立经销商。“独立经销商”即是该经销商只拥有一家4S店，没有同品牌的第二家店或者其他品牌4S店。

苏晖认为，近些年经销商退市的主要原因在于其资金链的断裂。苏晖告诉记者，汽车流通业属于资金密集型行业，经销商在新车货款、场地租赁、员工工资等方面都需要大量现金。按一家4S店月售车100辆计算，每月的流动资金动辄数千万元，一旦出现滞销，库存增加，经销商的资金链问题就会随之凸显。

面对异常火爆的国内车市，汽车厂商不仅大幅度提高了产销目标，也提出了更为激进的网络扩张计划，这让本已负重不堪的独立经销商不得不面临更多的竞争对手和压力。

一位不愿意透露姓名的4S店老总告诉记者，每天他最头疼的问题就是资金，生怕万一哪个环节出了问题，资金跟不上。“一旦资金链断裂，4S店就只能等死。”该老总沉重地对记者说。

采访中记者还了解到，由于独立经销商在卖车数量上无法与集团经销商相比，拿不到一些特殊的优惠政策，这也导致独立经销商在新车销售上给客户的优惠幅度要小于集团经销商，从而使客户流失。

中国汽车流通协会秘书长沈进军在接受媒体采访时表示，目前在某些单一品牌的经销店中，经营困难的情况很普遍。

一位经销商在接受记者采访时表示，厂家每年都会给销量第一的4S店一大笔奖金，但这笔奖金往往是被那些有雄厚资金实力的集团经销商拿走。

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