“就算一年的销量差不多，但每年的最后一天，经销商都会拿着厂家的进车系统进行对比，从这个系统上可以看到4S店的销量排名，集团经销商资金实力强，他们一般会在最后时刻一下进很多车，就是为了拿到销量冠军。这样一来，厂家不菲的返点也就是他们的了。”一位经销商这样告诉记者。

北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对经销商的资金链同样表示了担心：“如果生产厂家制定过高的季度产销目标，并出台相应的销售鼓励政策，同时持续下达较高的接车任务指标，终端市场或将重复出现高库存，经销商在沉重的资金经营压力下，势必运用价格手段完成冲量任务，四季度汽车经销商赖以生存的资金链将变得更加脆弱。”

集团化抵御风险

“经销商集团化的趋势是必然的。”采访中，多位汽车界专家向记者表示，因为多品牌经营企业抗风险能力比单体店强，因此，越来越多的经销商集团会在未来出现。

苏晖认为，中国汽车流通领域已经进入了竞争激烈、利润率低的时代，只有集团化经营才能使利润最大化。“2008年以来，虽然不断有经销商退出或倒闭，但汽车销售集团的规模却在不断扩大。其中不乏利用合适的并购方案扩张的经销商，借机增强自己的实力。”苏晖说。

资料显示，全国汽车品牌授权经销店约3万家，其中占经销商数量25%的大经销商集团的销量达到汽车总销量的44%。

“如果不向集团化发展，独立经销商只有等死。”采访中，一位4S店的老总直言不讳地对记者表示，集团经销商最大的优势便是资金。

以庞大集团为例，如今庞大集团拥有300多家汽车经销店，去年其代理的十几个品牌均排名全国销量第一名。“庞大集团旗下有十几个品牌，其实并不是每个品牌都赚钱，但庞大集团可以调配集团内部的资源，做到整体盈利。”有业内人士分析说，“以目前庞大集团的信誉，向银行贷款应该不是什么难事，这就比独立经销商容易了很多。”

相关统计数据显示，目前国内的汽车经销商已经超过3万家，其中从第一家广州本田4S店建立到2009年末，中国市场已经拥有超过1万家4S店。今后虽然依然会有经销商无法维持生存，但依据汽车主机厂今年的发展目标，4S店的数量今后还会增加。

近期，市场又新增了一些4S店，但通过观察我们就不难发现，在不少4S店增加的背后，是强大的汽车经销商集团的支撑。

“从目前的情况来看，如果是没有汽车背景的投资者来投资汽车4S店，那结果只有倒闭或者被收购。”一位从事汽车行业多年的4S店老总告诉记者，现在只有大集团经销商才有实力和能力与厂家合作。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，虽然2009年和今年汽车市场均出现了销售井喷，但并不代表汽车市场没有萧条的时期。“市场不可能一直好下去，集团经销商的抗风险能力无疑是其未来发展的最大资本。”有业内人士分析说。

中国汽车流通协会副秘书长陈递红告诉记者，国内目前还没有法律可以用来保护经销商，这也导致了厂家在与经销商对话中的强势态度。而只有那些实力强的经销商才能与厂家进行平等对话，或者说，厂家只会对有实力的集团经销商给出一些特殊的优惠政策。