长城汽车董事长魏建军是一个低调倔强、不服输的人，他执掌的长城汽车也养成了这种性格，而长城绿静2.0T柴油发动机的研发历程更像这种性格的缩影。目前，不少国内车企选择向国外购买发动机技术，但绿静发动机完全由长城汽车自主研发。魏建军坦言：“刚开始长城也想买，但人家给你个欧三排放的老机型，开价就要1.5个亿。每生产一台都要生产许可证，还不允许出口到欧盟。花钱买都没地位。后来我告诉技术人员，别跟他们谈了，我们自己做。”

“我逼着他们干，需要什么资源，尽管告诉我。”魏建军介绍，长城汽车决策很快，没有其他产业，赚了钱就往研发方面投，资源很集中。结果仅用国外厂商20%%的费用就研制成功了。经历此事后，他深刻体会到一个道理：不管什么技术，还是掌握在自己手里踏实。“不光是汽车，中国任何一个产业，只要尖端技术没有掌握在自己手里，你就低人一等。”

据长城汽车动力研究院院长王瑞平介绍，绿静2.0T发动机研发项目组始建于 2007年5月，2008年首次点火，2009年通过欧盟认证，2010年所有台架试验完成，仅用3年就研发成功。该机型最大功率110kW，最大扭矩310N·m，升功率达55kW/L、升扭矩达155N·m/L，是国内动力最强劲的柴油发动机。国家863计划专家王秉刚用“震惊”两个字描述绿静2.0T发动机给他的感受。“汽车研发难度最大的是发动机。长城花3年时间就研发出来。一个在国内不算出名的企业研发出了国内国际都领先的发动机，我对此感到非常震惊，也很钦佩长城的精神和做法。”

吉林大学汽车工程学院内燃机系主任李君教授也用“震惊”形容刚见到这款发动机时的感受。“轿车用柴油机在国内是个难啃的硬骨头，代表了发动机的最高技术，比汽油机更复杂。2002年就有国内车企在咨询研发，但直到现在依然没有弄成。说实话，刚开始我对绿静发动机的技术水平持怀疑态度，但鉴定后发现确实很先进，最大的欣慰是噪音很低。我很钦佩长城汽车，国家队没有啃下来的硬骨头，长城啃下来了，长城精神值得学习。”

据介绍，在研发绿静2.0T发动机的过程中，长城邀请了国际一流的零部件供应商同步研发。为了销售自己的产品，供应商愿意把研发经验告诉长城。结果，通过采购供应商零部件，长城不用花钱就获得了宝贵的研发经验。对此，王秉刚认为，长城汽车开创了一条非常聪明的自主研发道路。

“我参观过很多车企，归纳了两种自主研发的路子：一种是与国外研发机构合作，主要依靠国外机构，我们把产品拿来学习和消化；一种是自己研发，到试制阶段请国外研发机构改进。现在长城开创了第三条道路：大量剖析国外样机，找出一系列设计工具和设计参数，最后完成研发。为了研发绿静2.0T发动机，长城技术人员剖析了40多款世界上最好的发动机，这是了不起的事情，工作量和深入程度都是了不起的。”

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