2006年出现在北京车展的红色中国结，从此与中国车一起飘扬。自主，是一次长征，而这个怀着“爱我中国车”的真挚感情、“为中国自主品牌汽车喝彩”而诞生的车型评选活动，四年来又见证了中国汽车工业发展怎样的风雨征程？

文=本刊记者 杨锋磊

场景一：爱我中国车第一届评选终评会上，一位评委言辞激烈地抱怨：“如果我们的评选和其他媒体的评选一样，最后的赢家都是外国车或者充斥着洋味儿，请我也不会来。”

场景二：2009年11月，第四届车评测试现场，面对记者的镜头，评委们站在他们各自推崇的车型前侃侃而谈。而往年，众多评委总是因为可选车型过少、目标太过集中发愁。

上述两个场景勾勒出中国车企曾经的尴尬以及从鲜有关注到获得认可的境遇转变。

如果说每年纷繁的汽车评选是一个舞台的话，那么在2006年以前，中国自主品牌汽车在这个舞台上绝对是一个失意者。

尽管从来都不缺少媒体的关注，但其在众多评选活动中往往空手而归，甚至连自主品牌最占优势的经济型轿车领域也与自主品牌擦肩而过。把自主品牌的企业和产品放在合资企业和合资品牌的阴影下进行审视似乎也成为人们的习惯，其结果当然令人尴尬。

事实上，那个“灰姑娘”正在快速成长，发生着蜕变。“虽然自主品牌在与外国品牌较量中还很弱小，但是也必须要发出自己的声音，否则民族品牌将被国外品牌淹没。”2006年，《汽车观察》杂志提出了完全不同的想法：举办中国自主品牌年度车型评选，让国人看到中国汽车自主研发的成果，并通过举办一系列活动把媒体的关注点进行延伸，让社会舆论不再只停留在自主研发的得与失层面，同时也要关注自主品牌车型的成长与壮大。通过传播的力量使社会舆论对自主品牌重新进行审视和回归，在这个过程中逐渐提升自主品牌的知名度和影响力。

这个想法迅速得到了清华汽车工程开发研究院和中国机械工业质量管理协会的积极响应，并同时得到了民族轮胎企业山东玲珑集团的支持，其总裁王锋提出：“只有中国车发展了，中国自主品牌零部件才能取得更大发展。”

几经筛选，“爱我中国车”成为车型评选活动响亮的主题。

2006年4月，拥挤的北京车展上，络绎不绝的观众看到了一个新奇的景象：在每一辆展出的中国车身上，都飘扬着一个大大的鲜艳的红色中国结，为充斥着世界各种名车的展馆增添了明亮的中国元素。“玲珑轮胎•首届中国自主品牌年度车型评选”正式启动。

2006，奔腾的遗憾

“奔腾B70[综述 图片 论坛]能否成为中国车的代表？”

“作为第一个自主车型评选，我们应拿出怎样的标准引导企业？”

“该车型品牌由中国自主品牌厂家生产，品牌完全归中方所有；上市日期在2005年10月1日至2006年9月30日期间；必须拥有全新的车型，或动力系统、底盘、车身有重大变化的轿车、SUV、MPV等乘用车。”

当然，这并不是谁开出的购车清单，而是评委们给2006年首届参选车型列出的条件。

在这一年，中国汽车市场在经历了2004年的低谷和2005年的平稳发展之后，进入了一轮新的爆发期，皮卡、SUV在中国同类产品中连续多年销量和出口位居第一的长城汽车正悄悄转型做轿车，哈弗CUV这款同样适合城市道路的SUV也臻于成熟；从微车转型过来的哈飞也推出了自己的第一款三厢轿车哈飞赛豹III系；即将与日本马自达分手的海马汽车未雨绸缪，除了谋划单2006，奔腾的遗憾飞之后的产品系列之外，也推出了过渡性产品——福美来[综述 图片 论坛]二代；华晨汽车在经过了中华尊驰[综述 图片 论坛]的铩羽之后，推出了真正的重量级战略车型——华晨中华骏捷[综述 图片 论坛]，特别其极具竞争力的价格为业内纷纷看好；这一年4月上市的中兴无限对于河北中兴汽车来说同样重要，在他们看来，这款车是为其重新竖立其在国内SUV领域霸主地位而推出的一款既有“知识”又有产权的新车。

2006年，老牌的自主品牌汽车企业奇瑞和吉利在这一年也出尽风头。8月29日这一天，“时代新锐轿车吉利金刚[综述 图片 论坛]”在北京上市，这标志着在自由舰[综述 图片 论坛]之后，吉利产品线继续向上延伸，开始正式进入中级车市，是吉利品牌彻底摆脱低端经济型轿车印象的关键。

与吉利一样，奇瑞的产品在这一年也在“上探”，1月10日上市的A520成为奇瑞这一战略的集中体现，这一年奇瑞东方之子CROSS、QQ6也相继上市，看得出来，此时的奇瑞已在努力摆脱热销车型QQ为其累积的低端车印象。同一年，对于一汽轿车来说也是一个载入其史册的重要一年，这一切源于一汽奔腾B70的上市，奔腾的出身其实与红旗没有任何关系，其与马自达6[综述 图片 论坛]共用一个生产线，二者共用发动机、底盘和车身材料，几乎就是一个改版的马6，而一汽轿车也打出了“源于马6，高于马6”的营销口号。

不过，这种以全新的模式发展自主品牌的方式也引发了很多争议，很多有红旗情结的人都对奔腾提出了质疑，事实证明，这种舆论也直接影响了后来“爱我中国车”首届自主品牌年度车型评选评委终评时的结论。

准备工作进展得出奇的顺利。2006年11月20日，北京金港汽车公园赛道上，长城哈弗CUV、哈飞赛豹III系、福美来二代、华晨中华骏捷、吉利金刚、奇瑞A5、奇瑞瑞虎NCV、奇瑞新东方之子、一汽轿车奔腾、中兴无限等10款汽车被一字排开，它们都被贴上了一个共同的标志——“爱我中国车”。

“我从来没有参加过这样的试驾和评选，这么多中国车聚在一起太难得了，这是最吸引我的地方。”评委之一武汉理工大学汽车学院副院长颜伏伍这样回忆当时的情景。被同一个理由吸引来的还有中国工程院院士郭孔辉、中国机械工业质量管理协会秘书长郭学俊、中国汽车工程学会秘书长付于武、清华汽车工程开发研究院常务副院长宋健、中机中心主任张进华、简式国际汽车设计有限公司总经理陈言平、清华汽车工程开发研究院高级工程师林建、全国场地锦标赛三届冠军王少峰等，此外还包括了《汽车观察》杂志、TOM网汽车频道等媒体资深人士。

毋庸置疑，评委的多样性组合，可以保证评选的全面性。为了体现评选的专业性和公正性，评选遵循了国际通用的年度车型评选机制与中国汽车市场特点相结合的评选原则。评选过程中还严格遵循先进性、价值和市场表现三大评选标准，并由专业赛手和汽车行业各个领域的专家分别进行试驾。

矛盾在终评会上爆发。围绕着年度车型大奖的争论，几乎贯穿了终评会始终。

“奔腾B70能否成为中国车的代表？”“作为第一个自主车型评选，我们应拿出怎样的标准引导企业？”

这场争论，几乎与当时被炒得火热的“何龙之争”处在同一时期。一直以来，“自主”都被视为一种精神，其不仅代表“自己的”，更期待以此避开以市场换技术路线失败的尴尬。当时，众多评委对待争论持相当谨慎的态度，因为在他们看来，首届评选不仅承担起评选优秀车型的任务，更被赋予更多的引导意义。

最终，奔腾B70与大奖擦肩而过。这对于评选来说不是件坏事。“那时，评委们首次明确提出自主度的问题，也就是中国汽车发展的道路与方向问题。事实证明，奔腾B70是一汽轿车‘去自主化道路’的尝试，也为B50的成功奠定了品牌基础。”《汽车观察》杂志副社长李上雄说，这种认识需要一个过程，但可以肯定的是，这样重要的探讨，为未来中国车企提供了新的选择。

评委感言 林建：

自主品牌汽车在这几年发展中逐渐提高，但在以后的研发过程中更应该提高制动水平，好的制动材料，按照车的重量，车的惯量去设计增强散热能力，逐渐完善自身，汽车性能的优劣是多方面的，不但要考虑到动力、舒适、安全，环保因素尤为重要。

评委感言 颜伏伍：

汽车是一个高新技术产品，围绕着汽车的创新，应该是包含原始创新和继承创新，有再创新、多层创新的内容。而实现自主品牌的创新，我们就必须依赖于产业链，尤其是零部件企业要多做一些原始创新和再创新。作为自主产业链，对于自主产业的支撑，实际上它起到能够提升整车企业水平的关键作用。整个产业链从材料开始，哪一个环节都不能断，如果一断就出问题了。在这个长链当中，尤其零部件应该是基础，自主品牌是关键。两者的有机结合，它最终才能确定一个产业。

2007，寻找“成功”定义

“是否想过为中国车评选增加一个来自于市场的量化指标？”

“是的”

年初的一天，《汽车观察》杂志社接待了一位专程从上海赶来的金发碧眼的客人，被问道：“是否想过为中国车评选增加一个来自于市场的量化指标？”此前就有此打算的《汽车观察》几乎没有犹豫，“是的”，只花了一个多小时时间，他们与这个中文名字叫“包亦农”的TNS中国汽车研究北亚区总监共同做出了一个决定——推出新车成功指数。这也成为第二届自主品牌车评的一大亮点。

看上去，这似乎只是一个新的推广方式，但是主办方显然希望赋予这项工作更多的意义。一方面：通过专业的调查来了解公众对中国自主品牌汽车的全面认知，综合评估大众对国产自主品牌汽车车型的认知度、态度、购买意向等；而另一方面，试图确立一个相对科学的评价体系，对中国车企起到适当的引导作用。这无疑是个时机适当的选择。因为在主办方看来，眼下中国自主品牌正是处在“一个良好的、充满生机的时刻”，以市场需求评价成功是保证在高速发展之下中国车企能够持续稳定成长的关键。这表现为2007年上半年，自主品牌轿车共销售65.98万辆，占国产轿车销量的28.85%，市场占有率从去年的第二位跃居第一位，超过排名第二位的日系车2.32个百分点。当时看来，自主品牌正开拓出中国车市的新版图，从市场的配角成为主角。

“在这个背景下，我们再高喊‘爱我中国车’，就有了更足的底气，更坚定的信心。”活动的主办方之一清华汽车工程开发研究院常务副院长宋健告诉《汽车观察》杂志记者。

纵观2007年自主品牌车评的入围车型，中国自主品牌汽车阵营又呈现新的格局，更多的企业进入轿车领域:长安集团的自主品牌汽车——长安奔奔[综述 图片 论坛]上市，由此宣布长安正式进军轿车市场；重庆力帆这个西南摩托车大佬携自己的首款轿车力帆520[综述 图片 论坛]参评；靠做卡车起家的奇瑞“老乡”江淮汽车也在暗暗做着进入轿车领域的准备，不过此次参评的却是江淮瑞鹰[综述 图片 论坛]——一款被外界称为“为造轿车做准备而生”的SUV；比亚迪在前期通过收购陕西秦川汽车进入造车一族后其比亚迪F3[综述 图片 论坛]已经获得了一些市场及口碑，此次是比亚迪F3的改款F3R参评。

天津夏利[综述 图片 论坛]在并入一汽之后，本次参评的车型——威志[综述 图片 论坛]是其改换身份后的首个自主品牌车型。奇瑞选送的车型有两款奇瑞QQ6[综述 图片 论坛]和A1，此时的奇瑞已步入战略调整阶段。2007年8月22日，奇瑞百万辆车下线仪式盛大举行，奇瑞董事长尹同跃以激昂的语调宣布：“扩大国内市场份额的第一阶段目标已顺利实现。从今天开始，奇瑞将跨入发展的第二阶段。”随后奇瑞进入了“稳定价格、提升品质、改善服务、建设品牌”为内容的战略调整期，并相应推迟了新车上市计划。因此，此次奇瑞参评的车型虽无重大的战略车型，但同样检验这家自主新旗手在新阶段的实力。

石家庄双环汽车首次派出红星小贵族[综述 图片 论坛]参评，不过其身上背着的抄袭奔驰smart的嫌疑，小贵族的参选在一开始就受到质疑。在展示入围车型的网站上，不少网友提出要求将小贵族剔除入围车型，因为“抄袭痕迹严重”，不过，根据评选条件，主办者认为，尽管抄袭官司缠身，毕竟尚无法律定论，并且其品牌产权在双环汽车手中，符合入围条件，因此予以保留参评资格。

这一年，海马汽车与马自达的技术合作即将终止，其首款真正意义上的自主品牌汽车海马3[综述 图片 论坛]也随之上市。此前的福美来二代毕竟从名字到技术上都与马自达有着千丝万缕的联系，因此，无论海马还是业界，都更愿意将海马3看做是海马汽车真正意义上的第一款自主车型。

在11月14日的车评测试现场，海马3的表现给评委很大的惊喜。无论在造型、动力及内饰和操控感觉上，海马3似乎都保留着日本马自达的运动感觉，加之出色的车辆调配，这都让原本并不起眼的海马3成为那一届最大的黑马。

2008，“自主”的开放

“现在每一个企业都有国际化的合作，虽然名爵MG3SW的平台源自英国罗孚，但被上汽南汽购买后就成为中国的品牌了，所以它也是自主品牌。”

一切源于2007年的不平静。

自主品牌竭力“向上”，合资品牌价格“下探”。在中国市场，双方进入了短兵相接阶段，2007年的市场竞争达到白热化，自主品牌汽车的市场占有率一度下滑。

尽管推出了“倾入了三万奇瑞人心血、倾入了十年自主创新的全部”的战略车型A3，但尹同跃并未感到丝毫轻松。和他一样，中国车企的总经理们在那一年时常被一种压迫感压得喘不过气来。从那时开始，李书福变得沉默了。伴随着他的沉默的，是吉利汽车内部进入调整期，甚至停止了一切新车上市。缺席了2008年评选的吉利汽车，似乎酝酿着重要转变。

就在2007年末，万事俱备的长城汽车获得了轿车“准生证”，长城董事长魏建军隐忍多年的造轿车梦想终于可以实现，随即他便迫不及待地在2008年3月份宣布长城精灵[综述 图片 论坛]上市，带着长城汽车打造精品小车的理念，精灵加入了评选的阵营。

2005年，一场著名的国际收购案让南汽声名鹊起。“这次南汽海外扩张、入主罗孚或将成为一本新的教科书，可能使中国汽车业多年来的合资道路发生改变。”持此观点的专家认为，这是自主研发与对外合资之间的一场真正的博弈,同时南汽通过跨国收购，一举取得自己在汽车制造领域的核心技术——虽然可能并不十分先进，但这会让南汽梦寐以求的“自主品牌”、“独立研发”成为现实。或者这无疑将为中国汽车制造商开辟出一条进入西方成熟市场的可能途径。这一收购将使南汽拥有相关技术与能力以生产更多型号的引擎与汽车,分析家称类似的收购行为将很快使他们具备国际竞争能力。在收购协议上签字之后，南汽代表称：“对MG罗孚的成功收购标志着我们向走近欧洲市场迈出了坚实的一步，我们将在英国生产价值较高的MG汽车，而产量较大的几个型号将在中国生产。”中国厂家主导的产品在欧洲生产并销售这在国内还是第一次。“也为其日后的国际化发展打开了一扇窗。”

短短两年后，MG7、MG3的上市自然备受瞩目。当时处于上南合作议论中心的南汽派出了MG3参加了此次评选，吸引了众多车迷赶到测评现场。尽管如此，这种“洋为中用”的实用主义模式仍然在终评会上引起不小的争论。

根据各项测试的数据，奇瑞A3[综述 图片 论坛]和名爵MG3SW的得分不相上下，到这个时候，问题的关键已不在于它们在车评中的得分，名爵MG3SW是否为真正的自主品牌成为争论的焦点。钱阳，湖南大学整车集成技术与振动噪音研究中心主任、美中汽车交流协会北美中心主任。他是自主品牌年度车评新邀请的评委，作为一个海归人士，他认为：“现在每一个企业都有国际化的合作，虽然名爵MG3SW的平台源自英国罗孚，但被上汽南汽购买后就成为中国的品牌了，所以它也是自主品牌。”他的观点得到了大部分评委的支持。

陈言平评委则认为，“我们的‘自主度’指标，是用来评价自主品牌产品在‘知识和产权’上差异的标杆；我们鼓励的是‘既有知识又有产权’ 的自主品牌产品。从市场角度讲，自主品牌产品的概念就是指不受任何跨国公司及其关键零部件供应商影响可以卖到世界任何地方的产品。”显然，陈言平评委的理由也很充分。

最终，出于对奇瑞多年来坚持自主研发的鼓励，评委会还是将大奖授予了奇瑞A3。

与此同时，依靠马自达平台诞生的奔腾、购买罗孚获得新生的上汽自主品牌荣威正如日中天，在中高级车领域与合资品牌展开了拼杀，它们是另一个领域内的自主品牌汽车，已经杀入了合资品牌的腹地抢夺市场份额。

效果还不错。进入2008年以后，在整个汽车市场连续6个月下滑的大环境下，奔腾销量却节节攀升，月均达到了3999辆，最高已突破5000辆。2007年上市的荣威750[综述 图片 论坛]上市4个月销量便累计超过10000辆，并且单月销量在该细分市场V6系列车型的份额达到22.5%，位居前三甲。

即便如此，相比2006年，2008年的争论仍然温和了很多，随着更多企业开始对自主模式进行新的探讨，以及市场的逐步认可，人们开始接受关于自主新的定位。

评委感言 李陆山：

过去跨国公司拿到中国合资企业的车型多是过时的、淘汰的产品，而如今中国汽车市场在自主品牌车型迅速崛起的情况下竞争越来越激烈，跨国公司要想在竞争中胜出就必须把全球顶尖的车型拿到中国来，所以现在的差距实际上才是自主品牌车型与世界汽车巨头们车型间最真实的差距。差距并不可怕，关键是我们要能够正视和认真对待差距，最终要通过学习、创新去弥补和缩短这种差距。另外，换个角度看，这也正说明我们自主品牌车型还有更大的发展潜力和空间。

评委感言 田京海：

中国的车企应该意识到，未来中国汽车市场应该更加向着国际最高水准与最新潮流看齐，如有关汽车的各种售前与售后的服务，推出更加个性化与多样化的产品系列以及在新能源技术的推广与应用上更加积极等。总之，增速的放缓虽然不可避免，但为了未来更加迅速地发展，继续灌输质量意识，自主品牌要获得发展，就一定要打好基础、练好内功，在服务与技术上加大投入与改进，同时开拓包括农村在内的新市场。

2009，在世界经济的严冬中前行

“中国车企的品质是务实、有力量的、可持

续的，李书福们的转变让我们看到了希望。”

评委感言 李上雄：

统计一下历年来获奖的企业就可以看出，造汽车并非一蹴而就，那些基础好的企业，专业做轿车的企业实力相对雄厚一些，例如奇瑞、吉利、海马、长城，每次拿来的车型参评都会赢得奖项，而进入轿车领域晚的企业确实需要耐得住寂寞。做得比较扎实的企业进步也比较大，所谓厚积薄发，特别拥有自己的发动机、变速器等核心零部件的企业成功的几率更大，例如长城、海马、华晨。在市场高速发展的时候，一切都好，甚至泥沙俱下，那么在市场处于低谷的时候，谁更有把握获胜呢？那些坚持自己战略的机会也许会更多。评委感言 陈言平：通过四届“爱我中国车”评选活动，我们深刻感受到了自主品牌产品和企业的进步步伐，同时这几年自主品牌产品市场份额的增长也印证了这一成长过程。但毕竟自主品牌汽车成长的时间非常有限，还有许多值得持续改进和完善的地方。

2009年，金融危机的阴影依然游荡在世界的各个角落，美国“三大”仅余福特惨淡经营，哀鸿遍野的欧美汽车业挂上出售草标的企业数不胜数。

而这一年，中国吉利成了最大的赢家。正在走出调整期的吉利正期待着这样的国际化合作机会，李书福已等了很久。他一方面一直抛出吉利“没有在收购沃尔沃”的烟幕弹，另一方面却悄悄收购了澳大利亚的变速器公司DSI。而到年末，又将收购沃尔沃变成现实。

腾中重工对于悍马的收购则成为2009年的最大新闻。同时，北汽也在海外寻找着机会。通过寻求或借助国外品牌的力量来发展壮大自己的自主品牌，一汽和上汽不再孤单。而这时距离自主品牌车评的自主度之争仅一年时间。这一次车评，上汽荣威和一汽奔腾均入围候选车型。

2009年，与世界的寒冬相反的，是中国车市的爆发。年初国家颁布实施的“1.6L以下排量汽车购置税减半政策”，让2009年成为小排量车的春天，同时也让中国车企形成量的突破。此时，质的突变已在酝酿之中。

2009年11月22日，在第四届车评测试现场，众多小排量车型成为主角：吉利熊猫[综述 图片 论坛]1.0L、奇瑞瑞麒M1[综述 图片 论坛] 1.0L、吉利帝豪1.8L、奇瑞两厢A3 1.6L、长城炫丽[综述 图片 论坛]1.5L、江淮同悦[综述 图片 论坛]1.3L、长安悦翔[综述 图片 论坛]1.5L、海马欢动[综述 图片 论坛]1.6L、风神S30[综述 图片 论坛] 1.6L、奔腾B50[综述 图片 论坛] 1.6L、东南V3菱悦[综述 图片 论坛]1.5L、中华骏捷FRV[综述 图片 论坛]1.3L、海马新一代普力马[综述 图片 论坛]1.6L……

从这个列表中不难发现，除了帝豪之外，其他12款车型的排量均为1.6L或以下。小排量车不仅成了2009年车市的主角，同时也成为当年车评的独特风景[综述 图片 论坛]。

7月22日，东风乘用车公司总经理李绍烛在北京宣布了东风风神S30的上市价格，也许令他没有想到的是，仅仅四个月之后11月21日，东风风神就已经完成了其全年1.8万辆的销量目标。在三大各自推出的首款自主品牌车型中，取得的最好成绩。其在市场的出色表现，在评委那里也得到了验证：“虽然在每一个具体的技术上S30确实没有什么是‘全新’的，但这个产品能集各家之长，把所有优秀的、合适的器官放在一个平台上，能让你看不出来是而且能把价格成本控制在内，这是一种创新能力。”

整体而言，现在的中国汽车战略更加清晰，行动力更强。市场的快速积累，成为中国车企战略落到实处的保证。

如果中国车企目前还有最担心的事，那就是如何跨越品牌的障碍并获得更大成功。和所有富于冒险精神的创业者类似，中国自主品牌车企的企业家们大都经历过数次失败。而他们所经历的最艰难的时光在他们的成长历程中无疑令人难忘。“最大的启发是，要耐得住寂寞。”一位经历了四年评选的评委告诉《汽车观察》杂志，他欣赏的中国车企的品质是务实、有力量的、可持续的，“李书福们的转变让我们看到了希望。”