过去十年，自主品牌经销商也随同自主品牌的发展而发展，与自主品牌企业共进退，有成功、有失败；有过彷徨、有执着……其间的酸甜苦辣，只有他们知道。

上周我们采访了部分自主品牌经销商，倾听他们的声音，了解他们在经营自主品牌中的真切感受，这些经销商有的是一心一意做自主品牌，有的是同时经营自主品牌、合资品牌和进口车型的大型汽车集团，它们与消费者和自主品牌厂家都有交道，能了解双方的需求和感受。我们通过他们的发展了解自主车企的发展，通过他们的眼睛去看自主品牌的未来。（王飞）

市场认可为自主品牌提供机遇

专访对象：四川申蓉汽车

扎根成都16年的车商，经历车市风雨，申蓉汽车的发展中，奇瑞伴随了相当的路程，而新近也代理了上汽荣威，因此对自主品牌有较深的理解。申蓉汽车表示，目前的车市，尤其是细分市场，确实正在进入与以往不同的汽车“后自主品牌时代”。

自2003年11月开始，申蓉与奇瑞汽车合作，在近8年的时间里，依赖奇瑞品牌的成熟和对本地市场的渗透，申蓉奇瑞从当年的年销量400台成长到2009年总销量近1万台。截至目前，申蓉奇瑞已发展到成都地区8家、全省25家4S店及直营代理店，2010年1~9月仅成都的申蓉奇瑞4S店即实现销量8000多台。而今年年初申蓉高投入打造的申蓉荣威，作为西南地区最大的荣威4S店，已完成销量近2000台。无论从各店还是消费者的反馈来看，购车族对这奇瑞、荣威的品牌接受程度都在逐渐攀升。

申蓉觉得，随着自主品牌的品牌和产品提升，消费人群逐渐向文化层次相对较高的白领阶层扩散，对品牌的观念也逐渐从单纯的价格低转向价廉物美，并建立了一定的品牌忠诚度。该公司表示对自主品牌的未来有信心。目前国家政策扶持，市场的逐渐认可为自主品牌提供了机遇，而在追求产量及市场份额的硬要求下，产品品质及服务是否能跟上产能扩充是自主品牌面临的最大挑战。 （钟昆）

未来车市 必然属于自主品牌

专访对象：四川黄龙力帆总经理 冯凌

作为成都的主流媒体，《成都商报》关注自主品牌汽车的发展，是顺应了汽车市场和消费者需求的发展，而“后自主品牌时代”的提法，也印证了自主品牌的悄然发展与变化的新格局。我们四川黄龙汽贸代理的力帆汽车，属于自主品牌的新军。2009年，四川成都地区销售了2000多辆，月销售接近200辆，今年尽管市场较去年下降，但是完成1800辆的年销售量应该是没有问题。这个销售量虽然市场占有率不高，但是相对于它的市场发展，我们还是觉得比较满意。

众所周知，自主品牌汽车多数定位为“入门级家庭轿车”，便宜、实惠的车型得到了广大中国家庭消费者的认可，同时也得到了部分汽车生活改善型消费者的认同。至于他们购买的原因，我个人认为其一、支持民族产业和自主品牌的发展；其二、自主品牌汽车的能满足他们的需要。同时，近年来，随着自主品牌自身的发展和提高，消费人群也逐渐开始变化，许多家庭和个人消费者二次购车或者换车改善汽车生活，也开始考虑选购自主品牌汽车，而且随着自主品牌汽车自身的产品质量、工艺、技术的提高，消费者对自主品牌汽车的看法也逐渐从过去低价格、低质量向价廉物美转变，自主品牌本身也逐渐得到广泛的认可。

目前，汽车消费需求正从奢侈品转变成生活必需品，自主品牌最大的竞争优势是立足于中国市场，了解消费者需求和需要，产品定位准确，价廉物美。最大的困难是自主品牌还面临着技术的提升和销售、售后服务的不断完善和规范。相对于国外汽车品牌来讲，他们掌握着核心技术，拥有数十年甚至上百年的生产、销售和售后服务经验，这是他们的优势，但是，我相信自主品牌在借鉴国外品牌成功的经验基础上，会很快迎头赶上甚至超越。未来的中国汽车市场必将是属于我们的自主品牌。

（周燃）

最短时间 自主品牌将完美蜕变

专访对象：成都强毅汽车总裁赵锦辉

强毅汽车公司是2009年成立的，代理的长安、江淮都是自主品牌，目前，我们已有4000多辆的销量业绩，这样的数据我们肯定不会满足，太保守了。因此自主品牌已经是全国车市一个非常热门的话题，自主品牌的何去何从，也是这么多年大家一致热议的问题，但自主品牌的规模效益还很低。

买自主品牌汽车的人，到底是哪些人？有非常爱国的消费者，他们是高智商、高技术、高学历的人群。我的一个朋友，一家上市公司的高管，年薪买奔驰、宝马轻而易举，但他唯独对自主品牌情有独钟，最终选择了一辆吉利帝豪自动挡，作为自己每天上下班的代步车；另一类买自主品牌车的人，就是追求性价比，非常实在的消费者，他们知道自己的需求，不盲目追求，对车子的口碑度很看重；最后一种就是刚刚起步的人群，内心对品牌概念很模糊，才上班或才毕业，希望改善自己的生活品质。

从长远来看，有国家的政策支持，新能源技术的开发，自主品牌未来十年还有很多的发挥空间。用车面的下沉，5线、6线城市人群用车的起步，都为自主品牌带来更大的消费潜力。不过，目前针对与合资品牌的差距，自主品牌应该加强品牌价值的沉淀，售后服务水平的提升，同时在技术研发层面抢时间，用最短的时间完美蜕变，振翅高飞。

（周燃）

自主品牌 车市崛起的新动力

专访对象：建国汽车集团市场营销总监 廖伟

作为全川代理品牌、销售数量最多的汽车运营商，建国汽车旗下代理有奇瑞、中华、长城、奔腾、天津一汽等众多自主品牌车型，而且，目前对于消费者而言，这类车型是最经济、最实惠的车型。据统计，目前，我们建国汽车每月销售的自主品牌车型数量，已经占了我们整个销量的40%以上。比如目前非常热销的长城腾翼C30[综述 图片 论坛]，5万多的三厢车，月销售在900台左右，中华月销量500台~600台，奇瑞月销量在300台左右，这些主流车型都有不可低估的增长空间。同时，根据我们的调查，发现购买自主品牌的消费者，分为三类：一类是对汽车专业知识有所了解，追求性价比，非常务实的人群；第二类是非常热爱国货的客户；还有一类就是看中车子品质，对车子品牌意识模糊的消费者。

其实，目前的国产车品质已经有很大地提升，作为销售者，我们也是有亲身感受。毕竟经过这么多年的市场残酷竞争，能活下来的自主品牌车企已经是非常优秀的民族汽车企业，他们车子的质量、口碑与性价比都是非常好的，而目前自主品牌美中不足的，一方面是品牌建设不成熟，另一方面是售后服务还有待提升。

当然，自主品牌这几年也遇到了很好的机遇：国家政策的大力扶持，国货消费观念的引导，国内经济大环境快速增长，老百姓消费力能力全面提升……这些都是自主品牌天然的优势。因此，对于自主品牌而言，目前要摆脱的困难就是如何快速更新、提高自己的研发技术与服务水平的完善。但我们相信，中国的自主品牌未来5年内将走完合资品牌30年才能走完的路。（周燃）

给自主品牌一次公平比较的机会

众合华晨汽车总经理 王敦海

按照国家的汽车产业规划，自主品牌乘用车在未来十年内肯定会成为车市的主人，市场占比达到50%，自主品牌一定会成为市场主导。

现在合资企业做自主品牌，各大集团推自主品牌以及传统自主品牌企业的扩张，除了对政策的期待和把握之外，也因为外部压力越来越大。合资企业和进口车给自主品牌的压力越来越大，自主品牌参与国际竞争也尚未真正打开大局面，这些都让自主品牌必须强化自身的竞争力。

我们作为一家2003年成立的自主品牌经销商，感受到了自主品牌的发展也感觉到了自主品牌的困难。自主品牌现在的车型实际上和合资产品差距不大，最大的困境在于消费者对自主品牌的接受度不高，这可能与早期自主品牌产品品质不高，或者技术、档次定位较低有关。但是现在自主品牌已经开始有质的变化，作为经销商，我们希望消费者能够不带偏见去看自主车型，如果消费者给自主品牌和合资产品进行一次公平比较的机会，相信自主品牌的市场占有率还有望提高。在未来，自主品牌也要争气才行，不能让选择自己的消费者在产品和服务上失望，这样才能积累下口碑，让更多的人选择自主品牌。

(王飞)