税收改革应遵循中立原则

董扬对政策持保留意见。他表示，车船税是财产税的概念，应该基于其价值来收。“按排量来收并不是很科学，违反了财产税的本意，同时也对我国自主品牌的发展不利。”

董扬指出，同样是2.0L排量的车，外资品牌要卖五六十万元，自主品牌则卖十几万元，而两者的车船税却等同。这种按照排量收取车船税的做法对自主品牌汽车不公平。

董扬表示，汽车是当前国民走向小康、享受现代文明的重要产品，所以不希望大幅提高车船税。

董杨建议，税收改革应遵循中立原则，即总量不变，调整结构，不应在汽车税费体系未调整时单独提高车船税。

分析

新政对大排量车影响有限

北京某大型汽车经销商集团市场部的赵经理认为，车船税上调的初衷是好的，不过具体的细则有很多欠妥当之处。从上调方案来看，受打击最大的将是1.6至2.5L排量区间的中档车用户，这一排量区间是汽车市场最主要部分，而消费群体大多为普通群众，他们对于价格相对敏感，而2.5L以上的排量则更多为公务车或中产以上阶层所消费，他们对于价格敏感度并不高，车船税上调起不到多大作用。

“一般车价50万元以上的客户群，对于多几千元基本就不在乎了，例如排量5.6L的英菲尼迪QX56、5.7L的丰田霸道等车型，一直以来都供不应求。中国的豪华车消费者是很不理性的，甚至还有在价格及尺寸上的攀比之风。”该负责人表示。

赵经理认为，车船税若真要上调，政府应同步出台配套措施。比如说居民工资水平应该同步增加，加大对小排量车型的车船税优惠力度，可采取打折的形式。另外还可考虑根据排量不同来征收不同的燃油税等。本报记者 尹蔚

反应

购车者 税额增加 买车想法动摇

“这就是涨价呀，3000元的国家购车补贴总要捞回去的。”最近正计划购车的乔小姐有些愤慨地说，原本打算在车市价格调整，国家对节能车进行3000元购车补贴后再出手，但现在看到交通拥堵以及不断增加的税费后有些犹豫。

在她看来，这项政策并不公平。“我们这些没钱又想买车的人受影响比较大，但那些购买豪华车的其实影响并不大，虽然涨了几千块但他们特别有钱的人是不会在乎这么点的。”持同样观点的还有未购车者欧阳小姐，她认为，车船税调整最合理的方式应该是按车价来划分，进口车尤其是豪华车应该多缴税。本报记者 魏学珍 12 上一页 下一页