湖南省政府：不求所有但求所在 孰重孰轻？

一位不愿具名的分析人士指出，既然广汽集团已与三菱汽车达成了合意，广汽长丰退市就只是时间上的问题。而在这场谈判过程中起到重要粘合作用的湖南省政府，也将失去广汽长丰这家当地的上市公司，同时也失去了长丰的汽车品牌。

但湖南省政府的收益也是显而易见的，由于其在长丰退市中起到的重要协调作用，广汽也因此对其投桃报李——长丰集团退出广汽长丰后，将重点发展广汽集团在湖南的整车厂配套相关的零配件业务；而广汽菲亚特零部件配套园也已经在长沙开发区破土动工；且配合湘潭地区的汽车工业园区，长株潭地区的汽车生产能力将进一步得到加强，湖南省也可以因此成为更具分量的汽车工业基地。

上述分析人士进一步指出，从广汽与三菱的谈判进度来看，广汽入驻广汽长丰之时，广汽长丰退市的计划应该已在酝酿之中。但彼时当地政府其实也可以为长丰集团铺垫其他的发展路径，从而保留长丰的品牌并为长丰谋求实质性的发展。

三菱汽车：圆梦50%股权 成最大赢家？

由于在华经营的跨国车企受到“一手托两家”的政策限制(即只能同时与两家中方汽车企业合资)，三菱汽车在华选定了东南汽车和广汽长丰两家合作伙伴。

但相对于其竞争对手在华业务的风生水起，三菱一直以来在华投资发展的并不顺利。与丰田、本田、大众等跨国巨头惯常采用的与中方各持有50%股权的合作模式不同，三菱汽车持有的东南汽车和广汽长丰股权只达到了28.5%和14.59%，低持股比例不仅限制了三菱汽车在合作中的话语权，更让其错失了近两年来中国汽车市场井喷带来的巨额利润。而三菱高层也公开表示，三菱汽车不能再错过中国车市的下一波行情。

考虑到技术外泄及同类产品竞争等因素，三菱并未把已有三家合作伙伴的广汽定位为突破而为实现50%控股权的伙伴。三菱曾与与福田汽车、东安汽车等进行过接触。但时过境迁，在民族车企逐渐转向独立自主的大背景下，跨国车企于此时意图实现50%的控股权已非易事。碰了一鼻子灰的三菱终于转回了始点，在湖南省政府的大力撮合下与广汽进行了深入的谈判，并最终实现了50%的控股权。

而三菱的胜算并不止于此，虽然广汽与三菱均承诺将以50%：50%的比例成立新的合资公司，但毕竟广汽集团为购买广汽长丰流通股付出了大把的真金白银，而三菱所注入的资产仍是一个未知数。上述分析人士指出，如果三菱仅仅注入几个车型或一些并不领先的技术就取得了与广汽对等的股权，那么三菱无疑成为了此次合资中最大的赢家。本报记者 郑 洋