日系车召回不断 车主应不迷信不惊慌
2010年11月10日 11:39中国新闻网 】 【打印共有评论0

一向以质量稳定著称的日系车这段时间一直面临产品缺陷引发的召回潮。仅以10月底为例——10月22日,丰田汽车宣布在全球范围内召回150多万辆汽车,原因是汽车燃油泵和制动装置存在安全隐患。 10月25日,本田汽车宣布,因制动主泵制动液泄漏问题,将在全球召回52.8万辆汽车。 10月28日,日产汽车宣布,因汽车内部点火继电器存在安全隐患,公司将在全球范围内召回214万辆汽车。据以上数据统计,日系汽车三巨头10月下旬这短短的一周内召回汽车的总规模竟然超过400万辆,让人不由得对其质量心生担忧。其实,质量缺陷是任何大批量制造的产品所难以避免的,但这次日系车的质量问题却可能是全球汽车制造商所难以避免的。

零件质量引发的问题

早在今年年初,丰田因为“踏板门”引发的召回潮使之当之无愧地成为了史上的召回之王,也使得其零件供应商的质量问题为全世界消费者所瞩目。虽然这一尚未完全了结的事件的诱发原因至今依然存在着诸多疑点,但即使是产品设计的失误,也肯定与制造质量问题一起发挥着作用。超过1000万辆的召回规模、约3000起的车辆故障投诉、近100人的死亡人数,让本来就已经习惯了召回的美国人也觉得胆战心惊。

对比10月末丰田与本田的召回说明,可以说是出奇的相似:丰田向日本国土交通省解释,涉及召回的150万辆汽车存在两个安全隐患,即燃油泵所用电线材料问题及制动装置润滑不良,后者容易引起漏油隐患,并可能导致制动能力下降。本田汽车则表示,使用了非原厂制动液的部分车辆,制动液可能会发生泄漏,进而引起制动力下降,加大发生事故的危险。此后传来的消息是,造成丰田与本田此次的原因相同,都是因为制动主泵存在制动液泄漏问题,而该问题零部件均来自同一个供应商——ADVICS。这家成立于2001年的日本汽车零部件生产企业在制造汽车制动系统方面资历尚浅。但它从成立之初就试图成为世界第一供应商,过于追求制动系统的新功能,并在全球范围内扩大生产规模。仅仅用了两年时间在美国、泰国、印尼以及中国等地成立公司,最近又收购了爱信精机的部分工厂。正是因为其高速的扩张,引发了人们对于隐藏在整车厂背后的专业零件制造厂的质量担忧。

另外,据透露10月这次日产全球召回汽车故障原因在于车辆内部的点火继电器存在隐患——发动机机舱继电器盒内的点火继电器导通不良,可能引起发动机点火不良,造成熄火,存在安全隐患。日产此次召回,具体维修办法为免费更换一个故障零部件。而电路系统一向是日系车引为自豪的“看家本领”,显然在产量规模越来越大,生产的国际化程度也越来越高的背景下,日系车遇到的问题也越来越多。人们已经难以以十年前的旧眼光来看待日系车了。

关注本地化的新问题

对于世界各地众多的日系车消费者来说,有一点是比较让人困惑的,就是在获知了日系车的大规模召回以后,却发现自己有着相同款式的车,但不在召回之列。年初丰田“踏板门”召回中,就有中国消费者因为自己的车没有如美国一样地被召回而特别不安,引发的舆论的“大声讨”。如今时过境迁,冷静地与国际各地的消费者一同探讨其中存在的问题,让自己的车更加安全一点就成为必要。

有行家指出,随着汽车生产方式从平台战略转向模块战略,车企常将同一零部件运用于整个车系,以节省成本,但这也提高了质量控制风险,容易发生因为某些细小的问题而爆发大规模缺陷的危机,日系车的大召回就是再典型不过的例子。这是人们能够直接体会到的。另一方面,由于各国的法律不同,使用环境不同,各国市场上的车也有可能千差万别。其实,可以说在产能大规模扩张的背景下,同一款产品在各个不同的市场上只能够说大体上相同,很可能在细节上有许多差别。对于中国这个巨大、而且有着十分不同与其它国家地区的汽车市场来说,这一问题可能更为突出。

丰田召回的踏板为例,一方面其踏板可能有美洲制造与亚洲制造的差别,另一方面其设计还有新款与旧款的差别。其中,哪些有可能引发事故,哪些有着比较大的可靠性或许只有有关工厂的具体技术人员才能够清楚地知晓。因此就不难理解有人推断丰田在部分中国产车上使用了比较老旧的踏板系统,这样一来就不太可能发生类似美国的事故,只不过是公司方面一直没有对于这样的推测予以回应或者证实。

明白了这一点其实是提醒了中国的消费者,不能够过于经验主义地评价汽车。无论是过往其传统一直非常优秀,还是在欧洲、美洲有着良好的表现,一旦在本地出现了问题,就应该大胆地提出,不要轻易地忽视自己以及身边人的直接使用经验与感受。从另一个角度上看,一旦中国市场的消费形成了明显的偏好,各大汽车公司也一定会极力予以满足,因为这已经关系到十分大的经济利益,就像豪华车进入中国就必须加长一样。由此引发的一系列问题,也只有中国的消费者能够体会。

这里,有必要再次提醒一下,面对着日系车的大召回,无论是偏爱日系车,还是极端反对日系车都必须重新审视一下自己原先的固有观念。抛弃有关车壳是否结实经撞这样的旧话题,关心一下最近日系车的哪些系统容易出毛病,或许这样才比较容易发现威胁自己的旧问题。(丁之方)

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作者: 编辑: robot

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