微妙的关系

“双方抱得越来越紧，但我们仍然应把此看作为两大财团在商业模式上的探索，”盖世汽车网CEO陈文凯分析，“前提是，通用需要中国市场和中国合作者的合作，而目前上汽的自主品牌仍还没有对通用构成威胁，总体而言两者的利益还是捆绑在一起的。”

而钟师则认为，这种合作模式更有利于上汽，“如果上汽仅为跨国车企充做开垦本国市场的‘马前卒’，这种角色能赢得行业可佩，但难获得社会可敬，”钟师认为，这也是上汽希望与通用能进一步加深合作的前提。通过此次合作，上汽想要表达这样一个意愿：中国国企开始摆脱了对外来跨国车企的‘人身依附’的尴尬角色，开始成为较为平等的国际商业合作伙伴关系，体现出中国车企本身的商业价值，而非依靠政策偏护的生存筹码。”

不过，在周方裕看来，上汽和通用之间的合作，如果一直要持续下去，必须是一方有所需求时，另一方如没有特殊的困难，基本都应该满足一方的需求，否则，这种合作关系就会向相反的方向走去。

周方裕认为，上汽增持通用的股份也是在此之列。上汽只选择了持股1%，背后肯定有上汽的顾虑，不过，既然已经确定了战略合作伙伴，上汽必须有所表示。因为在很大程度上，上汽参与通用IPO能为通用带来更多的意向投资。

事实上，上汽对参股通用是有自己的底限的，此前，在接受记者采访时，上汽知情人士曾透露，定价和未来发展前景的展望，是影响上汽最终入股多少的主要依据。

通用汽车此前宣布，该公司为定于11月17日进行的IPO交易设定的发行价区间为每股26美元到29美元，但较高的投资者需求可能将其最终的IPO定价推升至每股30美元或略高于30美元的水平。这在汪刘胜看来已经高出了上汽的心理预期。按照5亿美元1%估算，通用的市值高达500亿美元，虽然2010年上半年福特和通用收入差不多，但福特的利润是通用的两倍，而福特的市值仅为420亿美元。加上通用除了剥离债务外，还看不到其打造具有核心竞争力体系的动作出现。

一位资深分析师坦言，以国际车企通行的“联盟”标准来看，虽然上汽与通用的关系已经是“相当紧密”，但目前还称不上联盟。

“通用与上汽联合的两根纽带，一是中国市场，一是资本，”从这点上看，此次参股通用，上汽更接近是一个财务投资者。 不过，他也承认，“上汽和通用在核心技术领域开展合作研发是一种全新的模式”，这也许正是我国合资企业未来可以借鉴的模式。12 上一页 下一页