动力系统方面，宝马此次引进的车型为120i，其搭载的直列4缸2.0L发动机同时服务于320i以及520i，最大功率：112/6400(kw/rpm)，相比两厢版1系、3系、5系，最大功率下调了3kw，而最大扭矩：200/3600(Nm/rpm)的数据与其它同款发动机车型相比没有任何变化。

若是按照车重马力比来计算的话，1系轿跑其实与两厢车型并无太大差异，只是硬顶车型仅重1320kg，比软顶车型轻了160kg，所以相对来说硬顶车型的加速会更快些。

与这台2.0L发动机相匹配的也依旧是那台6挡手自一体变速箱，经过多年的历练，其技术已经相当成熟，无论日常驾驶还是应付1系挑战赛那样苛刻的要求，它都能胜任。更何况这台变速箱的齿比搭配非常合理，在将动力全部发挥的前提下，尽可能的提高了燃油经济性。只不过1系轿跑的两款车上都没有装备换档拨片，对于那些偏爱炫耀的车主来说似乎少了点什么，但话说回来，这个配置的实用性远远低于它存在的价值。

若是论驾驶感受，我认为它比两厢版本更有乐趣，首先由于车身结构的改变，使得轿跑版1系的车架更坚硬，而调教偏运动的前麦弗逊、后多连杆悬挂系统也为车身提供了足够的支撑了，即便在高速过弯时，坐在车内也不会觉出过分的侧倾。相比之下，它所装备的205/55 R16的轮胎似乎与其运动特性不太相符，由于胎壁厚度更加兼顾舒适性，最终导致弯道中胎壁发生侧向形变较大。但在这里也做个大胆的预测，相信那些准备出手的买家基本都会及时换上更大尺寸的轮胎和轮毂，不但提升了操控性，视觉效果也更为重要。

结语：似乎美好的事物总是转瞬即逝，就在我们还坐在1系轿跑内意犹未尽时，电台内却传来了试驾结束的消息。就像我一位朋友那样，他痴迷于所有运动性出色的车型，即便是眼前的120i轿跑他都不想放过。当然，他的改装计划也早已确定，要用他的话来说1系轿跑的话，那就是这辆小车来的太晚太晚了。