√结论：好的安全气囊系统应该是该打开时打开，不该打开时不打开。

NO. 4 儿童坐前排比较安全

如今儿童乘车的情况日益普遍，很多家长都喜欢让孩子坐在前排副驾驶位置，认为这里方便自己照看，因此比较安全，殊不知前排对于儿童来说是最不安全的位置。

这是因为汽车前排的安全设施如安全带、安全气囊等都是针对成人设计的，一旦发生碰撞事故，这些安全设施非但不能保护儿童，反而会加重儿童乘员受到的伤害。以安全气囊为例，安全气囊的展开力度非常大，如果是成人乘坐的话，由于其体型较大，承受力也较高，因此会起到很好的保护作用。但是对儿童乘员来讲，其体型较小，身体的承受力也小得多，安全气囊打开时的巨大冲击力会对儿童造成严重伤害。国外就有很多由于安全气囊展开而造成儿童乘员重伤乃至死亡的案例。为了防止这种情况的发生，很多车型还专门配备了前排安全气囊关闭装置，即前排安装儿童座椅时，可以将安全气囊关闭掉，使其不会打开。

前排对于儿童来说不安全，那么哪个座位才安全呢。汽车安全专家建议：后排中间位置是儿童乘车最安全的位置。这是因为如果发生侧碰事故时后排左右两个位置的乘员都可能会与车门碰撞造成一定伤害，而中间位置受伤的风险相对较低，前提是必须正确使用儿童安全座椅。

√结论：为了儿童的乘车安全，请使用儿童安全座椅，并尽量将儿童安全座椅安置在后排，如有条件，后排中间位置是最佳选择。

NO. 3国外NCAP结果更可信

很多消费者认为以Euro NCAP为主的国外NCAP由于其测试速度高等因素，其结果更可信，这是对NCAP体系知之甚少的一种体现，甚至是“国外月亮更圆”的一种偏见。

NCAP测试的目的是为消费者提供直观、可信的汽车安全评价结果，从而促进汽车安全技术的进步。因此各国的NCAP在制定的时候都深入研究了本国道路安全的实际状况，从而制定出最符合本国国情的评价规程。比如美国SUV和皮卡的翻滚事故发生率较高，因此专门增加了翻滚测试项目；而在欧洲儿童安全座椅的使用率较高，并且路况较好，甚至有些高速公路不限车速，因此Euro NCAP具有儿童安全的评价项目并且碰撞速度较高；日本由于国土面积小，而且汽车工业又比较发达，海外市场至关重要，所以JNCAP考虑比较全面，在试验项目和速度上基本涵盖了美国NCAP和Euro NCAP的要求。

C-NCAP在制定过程中，充分考虑了中国的国情，比如中国后排使用率较高，因此在正面碰撞试验中后排增加了假人，这样就对车辆的安全设计提出了全新的要求。而且C-NCAP还增加了Euro NCAP所没有的正面100%碰撞试验，对车辆的约束系统提出了很高的要求。有很多Euro NCAP中成绩很高的车型在引进国产后参加C-NCAP测试时反而表现不甚理想，其原因就是因为两者的测试项目和要求有所不同。

√结论：各国NCAP都是依据本国国情制定的，且都根据国情不断改进，没有更好的，只有更适合的。

NO. 2 自主品牌汽车不安全

“进口车设计得漂亮，原装进口的发动机好，国外专业机构调校的底盘操控性好”，同样，很多人认为自主品牌车型在安全性方面也不如合资品牌。这不能单纯理解为崇洋媚外，而是中国汽车产业发展时间较短的现状造成的。C-NCAP早期测试的自主品牌车型成绩确实较差，和同级别的合资品牌车型相比有不小的差距，这无疑加剧了消费者对自主品牌车型安全性的担忧。

汽车安全技术进步是一个长期积累的过程，需要进行大量的实车碰撞试验和改进。与合资品牌车型相比，自主品牌车型推出时间较短，大部分是第一、二代车型，技术积累还很单薄，不过相比于国外品牌，自主品牌车型的起点较高，对安全的重视程度也很高，很多自主品牌厂家纷纷将汽车安全作为重点改进项目，因此自主品牌车型的安全水平进步很快。目前，自主品牌车型的安全性已经基本上接近了合资品牌车型的水平，有些自主品牌车型的安全性甚至超过了部分同级合资品牌车型。如奇瑞A3、上汽荣威550和吉利熊猫[综述 图片 论坛]先后在C-NCAP的测试中取得5星级评价。

√结论：自主品牌汽车安全技术进步很快，并且有些自主品牌车型的安全性已经达到了国际水平。

NO. 1 低速行车或坐在后排不需系安全带

汽车安全带被很多人形象地称为汽车上的“生命带”，更是被誉为汽车工业史上最伟大的发明之一。它虽然结构简单，但所起到的巨大作用是其它任何安全配置都无法取代和相媲美的。随着道路安全驾驶宣传的深入，很多人都知道了安全带的重要作用，因此在高速行车时都佩戴安全带。但低速行车时，有些人认为安全带就没那么重要了，因此不佩戴安全带，这个观点是错误的。无论是高速行车还是低速行车，都应自觉佩戴安全带。

发生事故时，无论高速还是低速，车内乘员受到的冲击力都是非常大的。研究表明，当车辆仅以40km/h碰撞其他物体时，车内乘员身体前冲力量就相当于从4层楼上扔下一袋50kg重的水泥块。人体根本无法承受这么大的冲击力，而有了安全带的保护，乘员受到的伤害就要小很多。

还有很多人认为前排乘员应该佩戴安全带，而后排乘员就无需佩戴安全带了，这个观点也是错误的。一项调查数据显示，和佩戴安全带相比，后排乘员不佩戴安全带情况下被甩出车外的几率高7倍、死亡率高4倍。并且，不系安全带的乘员在碰撞事故中如同一个不受约束的物体，不仅对自己，对同车的其它乘员也是一种威胁。中国交通事故致死率很高，其中一个重要原因就是汽车安全带的佩戴率远低于西方发达国家，提高安全带的佩戴率是降低事故伤害率的最有效途径。

√结论：乘车时无论高速还是低速、前排还是后排，都应正确佩戴安全带。12 上一页 下一页