进入冬季，难免会遇到大雪、大雾天气，安全行车已经成为新老车主最为关注的话题，驾驶者除了要加强自身的行车安全意识外，驾驶一辆足够安全的汽车也尤为重要。随着车辆使用频率的提高，汽车的安全性能已经成为消费者购车时重点考虑因素。

近两年，自主品牌发力迅猛，努力缩小与合资车型之间的差距，尤其在车辆安全方面，少数自主品牌甚至超过了合资品牌，奔腾就是其中之一，出色的安全性是其牢牢吸引消费者的一大优势。

3H车身+五位一体的电子控制系统+安全气囊构筑奔腾坚实的安全防线

主动安全技术是为防止车辆发生意外事故而采用的，从严格意义上讲，汽车主动安全是指车辆能够为驾驶者提供一个适应人的生理和心理特点以及外部特殊环境的技术装备。以奔腾 B70为例，主动安全主要由ABS+EBD+EBA+TCS+DSC五位一体的电子控制系统组成，提供了汽车安全的重要保证，在任何情况下都不致于轻易失去控制而发生交通事故。这些智能的安全装置相互有着密不可分的关联，将它们整合在一起可以发挥出重要的安全保障。五位一体的电子控制系统的应用，使奔腾 B70树立了中高级轿车的安全配置标杆。

目前，国内很多消费者在车身安全性这个问题的认识上，还存在着误区，那就是以“车身钢板厚的薄厚来论安全”。事实上，无论德系车还是日本车只要速度达到50公里时，1.5吨的车体发生碰撞冲击，钢板厚薄差0.1毫米根本不起作用，平面抗冲击能力对安全性基本没有影响。而真正起到关键作用的是车身结构。为了加强车身的抗扭能力，3H车身应运而生。

所谓的3H车身就是在单体式车架的基础上针对车架几何形状进一步改进。该结构分别在两侧车门框架和车顶部位加置一层加强筋，形似三个字母"H"，这样的设计能保证在车辆发动机前仓和其它部位变形后乘员仓室空间减少变形的可能，以最大程度保护车内乘员的一种“以人至上”的人性化安全设计。

奔腾 B50和奔腾B70[综述 图片 论坛]奔腾轿车在原3H车身的基础上，把部分的钢构进一步加粗，把车身钢板加厚，对焊接的要求更严格。奔腾 B50和奔腾B70所采用的高强度钢板是同级车中最多的，车身骨架焊接采用激光焊接。另一个在车身结构方面的重要安全设计，是前舱下面的副车身构造，它对正面和侧面撞击具有十分出色的吸能效果。

对于一向以安全为主要卖点的一汽奔腾来说，安全气囊作为保护驾乘人员的最后一道防线，一直在研发过程中被置于极为重要的地位。安装了安全气囊装置的轿车，一旦车辆发生强烈碰撞，安全气囊可在瞬间释放，在车辆和乘员间挤出“生命的缓冲空间”。

奔腾B50[综述 图片 论坛]和奔腾B70驾驶座的安全气囊容积为45升，反应时间小于6毫秒；副驾驶座安全气囊容积110升，反应时间小于8毫秒。两侧安全气囊容积7升，反应时间小于3.3毫秒。带侧碰撞传感器的侧气帘备充压缩氮气，可在45℃低温起爆。可见，奔腾安全气囊无论在容积还是反应速度上都具有一定的优势，可以瞬间竖起安全的屏障。除了气囊的保障外，两车还配备预紧式安全带、防炫目内后视镜、ISO-FIX儿童安全座椅固定装置，尽可能的呵护驾乘人的安全。

奔腾争当行业先行者 安全性能独树一帜

既然谈及奔腾的安全性，有一件事是必须要提及的，因为这是中国汽车安全试验评测的一起标志性事件！这个事件的缔造者就是奔腾B70。在2006年7月，奔腾B70在长春进行了一系列具有开创性的安全试验，包括：侧面柱碰撞、实验室侧翻、真人实车侧翻、极限静压实验。尤其在翻滚试验时，大胆引用真人进行事故模拟操作，以110Km/h的时速翻滚720度，用这一方式进行安全伤害评测，这一举动震惊了业界，至今还无其他汽车企业敢效仿。

而2011款奔腾B50继承了大哥奔腾B70的安全优势，采用了经过改良的“双横臂式前独立悬架”和“E型多连杆式独立后悬架”在保证卓越操纵稳定性的同时，更加稳固安全。除“3H”车身结构、高刚度车身、前排双安全气囊等一系列安全配置外，舒适型搭载了同级别车型中鲜有的BOS刹车优先系统，该系统是在驾驶者发生误操作，将加速踏板和制动踏板同时踩踏时，控制发动机功率，优先刹车的系统，大幅增加了行车安全性。

综上所诉，奔腾品牌在安全性能上已经得到业界高度认可，奔腾B50和奔腾B70更是与同级别竞争对手拉开了明显差距，继而成为各自所在细分市场的安全标杆。

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