广西柳州市政府消息，“十一五”以来，柳州汽车产量年均增长30%左右，该市汽车产量从2004年的30多万辆迅速增长到2010年的140万辆，汽车工业产值突破1000亿元，柳州事实上已成为中国面向东盟的汽车城。

产业历史悠久

柳州是西南地区的交通枢纽，也是中国西部区域性交通枢纽，更是沟通中国西南与中南、华东、华南地区的铁路中枢，境内有3条国道和2条高速公路交汇，公路运输3-4小时可达北部湾海岸港口。由于地理优势等推动，柳州不仅是广西的工业城，也是中国南方的一个工业重镇，汽车产业在该市发展历史悠久。

资料显示，早在1968年全国兴起一股汽车制造热潮时，柳州的汽车产业就开始蹒跚起步，并于次年试制成功第一辆130型汽车样车，结束了柳州不能制造汽车的历史。

经过长时间的努力，到20世纪后期，柳州市已有了柳州汽车厂、柳州微型汽车厂、柳州特种汽车厂3家汽车厂，在行业内均有较好表现。但是，整体而言，按2002年时柳州汽车产量刚突破10万辆的数字，柳州汽车产量在全国市场中所占的份额不大，影响并不明显。

产权置换注活力

尽管柳州汽车产业不是国家重点汽车产业扶持对象，未受到太多重视和支持，但是广西壮族自治区和柳州市两级政府多年来坚持大力发展汽车产业，对汽车产业的投入不遗余力。

据悉，为了促进柳州汽车业的大发展，在广西壮族自治区政府支持下，柳州市政府对汽车行业进行重新审视，尝试出让股权的方式，先后引进中国一汽集团、二汽集团、上汽集团及通用、雷诺、日产汽车等行业巨头，进行资产重组，成立东风柳州汽车有限公司、柳州五菱汽车有限公司、一汽柳州特种汽车厂、上汽通用五菱汽车股份公司。

其中，柳特与一汽合作，是柳州将股权全部“送”给一汽。柳汽与东风的合作，柳州无尝划拨给东风75%的股份。而近年引起较大争议的，则是柳微与上汽集团、通用汽车合作，重组上汽通用五菱汽车股份有限公司。为了达成合作，柳州市政府将柳微的84.1%的股权，全部无偿划拨给上汽集团。通用汽车再以9900万美元资金注入，获得34%的股权。实践证明，重组的决策是正确的。上汽通用五菱在稳步提升“五菱之光”等产品市场竞争力的同时，成功推出了雪佛兰SPARK。2006年东风柳汽出卖25%股权日产和雷诺，日产和雷诺正式进驻柳州。

随着国内外汽车巨头的注入，柳州汽车产业不仅有了充足的资金，还在技术、品牌、经营理念等方面获得了巨大的提升，为参与市场竞争奠定了厚实的基础。

2006年，柳州汽车产量突破50万辆，并被中国商务部和发改委确定为“国家汽车及零部件出口基地城市”；2007年柳州全市汽车产量61.65万辆，位居全国城市第五，其中微型商用车市场份额首次名列全国第一，占有率达43%；2009年，柳州汽车工业再上一个台阶，成为国内第三个汽车年产量突破百万辆的城市，其中，汽车工业产值达728亿元；今年截至12月，柳州汽车产量达到140万辆，汽车工业产值突破1000亿元。

目前，柳州市拥有汽车整车及零部件生产企业415家，培育出“五菱”、“乘龙”、“霸龙”、“风行”、“景逸[综述 图片 论坛]”等具有自主知识产权的全国知名品牌。柳州汽车零部件产业也形成较为完整的产业链和聚集效应，成为中国七大汽车生产示范基地之一和中国12个“国家汽车及零部件出口基地”之一。

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