第五代Civic

第五代Civic

进入九十年代，汽车设计发生了很大的变化，更多的曲线用于汽车的设计上，第四代Civic的外观已经不能满足人们的审美需要。于是1992年本田推出了具有流线设计的第五代Civic。外观方面，相比之前过于方正的外形第五代Civic的外形设计更多地采用的曲线设计，同时车身尺寸再次增加，轿车版车型轴距达到了2620mm，掀背版车型也拥有2570mm的轴距。动力方面，大部分的第五代Civic都搭载了使用VTEC技术的发动机，本田保留了1.3L、1.5L和1.6L三种排量发动机，另外还增加了一台使用VTEC技术代号为B18A3的1.8L发动机，但是这款发动机并没有大范围使用，而只是生产了一短时间。

从第二代开始，每代Civic的轴距都在加长，不断地向紧凑型轿车方式发展，到第六代Civic已经拥有更加宽敞的车内空间。在提供更好的空间的同时，还不断地推出高性能版车型，可以看出Civic对于本田来说是何等的重要。

第六代Civic

第六代Civic

第六代Civic在外观上并没有根本性的变化，只是在前大灯、前进气口以及保险杠方面进行了改进。悬挂方面，第六代Civic采用了前双叉臂和后多连杆的悬挂设计，在操控性和行驶舒适性方面有很大的提升。动力方面，没有非常大的变化，整体来说沿用了第五代车型的配置，只是取消了1.3L发动机。而1.6L的发动机在第六代车型中逐渐成为主流。在这一代车型上，出现了CVT变速箱，使得普通版车型在城市中使用更加的便捷和舒适。

前双叉臂后多连杆的结构被本田赋予给Civic，使得Civic拥有非常好的操控性，而TYPE R这个名字的诞生，也标志着Civic真正进入了主流高性能紧凑型车市场。

第七代Civic

第七代Civic

其实第七代从外形上来说，更像是第六代的改款车型，车身尺寸上与上代车型相比没有太多的变化。外观设计方面相比第六代Civic更加饱满圆润。这一代车型是最大的变化是前双叉臂前独立悬挂被麦弗逊式悬挂所取代，虽然这样做的好处是空间得到了节省并降低了成本，但是却使得Civic的操控性相比上代车型有所降低。

第七代Civic的高性能版车型Type R在性能上有了很大的提高，虽然更换了前悬挂，但是经过本田工程师悉心的调校下，操控性并不受影响。

第八代Civic

第八代Civic

第八代的Civic是在Civic33年的历史中唯一出现两种不同底盘的车款，本田根据不同的市场需要推出了针对欧洲市场的使用前麦弗逊后扭力梁式半独立悬挂的车型，而针对欧洲以外市场推出的车型则是用前麦佛逊后双叉臂式的四轮独立悬挂结构。

这代Civic在车身尺寸方面再次提高，轿车版的轴距达到了2700mm，乘坐舒适性再次得到提高。而外观方面，在欧洲销售的三厢版车型和两厢版车型拥有着截然不同的外形，两厢版的车型胖胖乎乎的饱满而圆润，而三厢版车型看起来更加激进动感。北美市场销售的Civic则与国产版的思域[综述 图片 论坛]类似。动力方面，普通的欧洲版思域搭载82马力1.4L DSI和140马力1.8L i-VTEC两款发动机，后者与国产的思域相同。另外，欧版思域还有一款2.2L柴油发动机车型。至于高性能车型则有两种版本Type S和Tpye R。

Type S搭载1.8L发动机，最大功率140马力，这样的动力数据不算强劲。但是本田为Type S赋予了更运动的外观设计，同时搭载225/40 R17的轮毂，使Type S拥有更好的稳定性和操控性。而Type R则搭载了一款201马力的2.0L发动机以及一款6挡手动变速器。百公里加速仅需6.6秒，最高时速则可以达到235km/h。

2006年，东风本田将第八代Civic引入国产命名为思域，并于2009年推出了小改款车型。国产版思域以北美版Civic为基础打造。相比欧洲三厢版Civic，思域外形过于平实而缺乏动感。不过以思域在国内市场的家庭轿车的定位来说，这样的外形可能更加合适。

后悬挂由多连杆变成扭力梁和双叉臂的形式，虽然依然出于成本的考虑，但是对于采用前轮驱动的Civic来说，凭借先进调校方式，操控性上的缺失并不是很明显。12 上一页 下一页分享到空间转播到微博争当转播第一人推荐微博 --> --> --> --> --> --> -->

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