收车难、卖车难

二手车中介模式陷入恶性循环

核心提示：

从去年开始，全球汽车业已开始呈现疲软态势，但纵然是这样，我国乘用车市场仍旧表现出“高速增长”的势头，产销量正逐步向千万辆大关挺进。与我国乘用车市场高速增长相对应的是，今年我国二手车市场整体环境仍比较严峻。

作为二手车市场的中坚力量，二手车中介公司的现状最能直接反映整个行业的发展。然而，在车市一片大好的情况下，2009年1、2月份市场销售形势严峻，上海二手车中介公司的日子过得逐渐艰难。

据了解，整个一季度，二手车业首先面临的是收车难。

“当时是有人想买，但没人想卖。”一位二手车中介回忆。今年一季度，由于市场需求大及新车价格下探等因素影响，不少中介公司在收车时都压低了收车价格，造成不少车主不愿意将手中车辆出售，间接形成了收车难、无车卖的局面。

“一辆06年的飞度，年前收车价格在5.7万到6.5万元左右。到了4月份，价格虽没变，但随着新车销售的火爆，我们的出售价如再不下调，那肯定会失去市场。”自4月起，二手车中介为了维持自身的车源和销售，已加大了收车力度。但另一方面，新车价格逐渐下探，市场上二手车售价始终维持在较低的水平，低价造成了二手车中介公司利润下降。据北京环亚市场研究社对全国连续5年二手车市场平均价格的调查发现，二手乘用车2008年平均价格相比去年有所下降，同比下降2.58%。从2004-2007年，二手车平均价格每年都有小幅增长，但进入2008年，均价出现下滑，预计今年还会走低。

目前上海的二手车市场中，08年凯越1.8AT豪华型的收车价格在8.7万元左右，新凯越在市场上的优惠达到了1.5万元，其中最低的售价10.38万元的车型已经落在8万元的区间内。“目前新上市的新车都将价格作为抢夺市场的主要武器，这对二手车行业的冲击太大。”中介公司经纪人王先生说。

较高的收车价和较低的新车价已经在二手车中介中形成恶性循环。这个循环无法解决，那二手车中介将在一段时间后遭遇洗牌。同时，由于目前众多的二手车经营模式，二手车中介还受到了二手车连锁经营和品牌二手车的冲击，传统的竞争局面将更加激烈，“不管总体的销售数据如何，二手车中介的生存压力只会越来越大。”

叫好不叫座

品牌二手车至今缺乏认知度

“到目前为止，品牌二手车的业务增长量依然不够。”上海一家通用4S店诚新二手车负责人在接受记者采访时表示，品牌二手车交易量的正常增长率应达到30%-40%，然而目前这个增长速度仅在10%左右。可见，在车市一片“欣欣向荣”的外表下，品牌二手车市场也只是个叫好不叫座的“花瓶”。

随着中国汽车保有量的不断增加及近年来经济的迅速增长，有置换新车和买卖二手车愿望的用户越来越多，这使得汽车厂商对品牌二手车置换业务日益重视。自2002年始，上海通用首推“诚新二手车”后，上海大众、一汽-大众、东风日产……各车企旗下“品牌二手车”业务如雨后春笋般出现。

然而，近年来品牌二手车的发展却受到了多方面因素的制约。

首先，品牌二手车业务的影响力较弱，这使得消费者对于品牌二手车的了解依旧不深。据悉，在上海地区，除通用和日产的品牌二手车业务较好之外，其他品牌的二手车业务都并不理想。其次，品牌二手车的发展最主要还是依托于新车的销售，新车销售情况以及消费者的信任将直接决定品牌二手车的经营利润。“考虑通过置换的方式购买新车的客户在所有购车的客户中只占30%，平均每个月的交易量在10辆左右。”某诚新二手车负责人表示，由于对品牌二手车的不了解和不信任，使得消费者更愿通过二手车市场自行比价卖车。

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