DS4运动感明显，驾驶操控直接

在动力和节能双重需求下，小排量涡轮增压发动机是大势所趋，也是当前汽车动力的主流配置。DS4和DS5顺应形势地采用了这一配置，两车均搭载由PSA和宝马合作研发的1.6THP涡轮增压直喷发动机，该发动机多次斩获沃德世界十佳发动机的小排量桂冠，在国内也已经有广泛应用。

在双涡管涡轮增压和缸内直喷技术的共同加持下，再辅以双可变气门正时系统，这台1.6T发动机可提供120kW(163PS)/6000rpm的最大功率，而峰值扭矩240N.m更是从1400rpm开始一直延续到4000rpm的区间。总体来看，这样的动力水平已经达到普通2.4L、2.5L自然吸气发动机的水平，而低转高扭的特性更是动力和油耗双赢的关键。

DS车型为适应中国消费者使用习惯并未引入手档车型，全部车型均匹配一台6速手自一体变速箱，具有S档运动模式和雪地模式，手动换档都由前后推拉档杆来完成，并没有配备换挡拨片。

从一上车开始，DS4就传递给驾驶者一个清晰的信号，它的驾驶感很直接。首先是来自紧凑而直接的转向，方向盘的力度较重且回馈很有韧性，转向比较小，也没有让人不安的旷量存在。转动方向盘的同时，车身就会立刻做出反应，并且车头的指向很准确，在连续弯道中也能很好地控制走线，人车一体的操控感觉的确很有跑车范儿。

虽然后悬挂采用了非独立的扭力梁结构，但擅长运动调校的法国人为DS4上紧了发条，车身始终给人一种紧绷感，悬挂的支撑力十足，在过弯时车身侧倾被抑制在让人满意的范围之内，而动态操控时车身的整体性出色，后轮的跟随丝毫不会有拖沓。当然，与运动相对的另一面舒适，DS4达到合格的要求，对地面较大颠簸产生的震动传递也较为直接，能量吸收和过滤并不算出色。

动力表现在S档运动模式下很活跃，变速箱最高只会升到5档，并且转速始终保持在2500转以上，减档的反应也较为迅速，深踩油门会有明显效果。发动机很低转速就能输出峰值扭矩，但S档下较低档位的传动比更利于动力响应的灵敏表现，加速感畅快而直接。D档下则要平淡很多，变速箱升档积极而降档则显得有些犹豫，有时候转速低至接近怠速都不忍心降档，因此在急加速或动力需求较高的山路驾驶中略显不足，但此时传动的平顺性依然不错，可见发动机与变速箱的匹配很默契，调校适应性强。

刹车在初段的力度较轻，但制动力输出明显，适合于日常低速行驶时平顺驾驶，而踏板的后半段力度会有所加强，又满足了激烈驾驶时的操控需求。从轮胎配置看，DS4高配车型采用225/45R18的米其林PS3轮胎，一款注重性能的产品，抓地力表现出众。试驾当天早上，在雨水湿滑路面的排水性也很不错，提供车辆操控的极限很高。

积极的动力响应和紧凑直接的操控感，DS4在某些方面给人类似MINI Cooper S的感觉，只是相对较高的车身没有MINI的那种极强的贴地感，但是论实用性DS4应该更出色一些，通过性更好。

DS5行驶质感高级，调校有所不同

本以为DS5会在调校上明显偏重舒适，但事实告诉我并非如此。主要是悬挂的调校，依然很有运动感，阻尼依然感觉偏硬，支撑力足且富有韧性，车身经过减速坎等还是能感觉到直接的反馈，但能量吸收更强，震动比DS4要轻微一些。由于车身尺寸更大，尤其是轴距和轮距更宽，DS5在高速中的稳定性出色。

感受稍有不同，舒适性更好的原因还跟DS5全系车型标配225/50R17规格的轮胎有关，不仅胎壁更厚而且从性能侧重也不同。如果有对性能更高需求的消费者，也可以选装更大的235/45R18马牌轮胎。

DS5虽然方向盘尺寸比DS4更大一些，转向的力度更轻一些，车身对转向的反应也不会那么直接，但依然有着不错的指向性，而且操控起来也很有自信。在整体性良好的底盘基础上，车身尺寸更大的带来的影响并不明显，可以说整体行车质感很高。

主要的不同来自动力，虽然发动机和变速箱是相同的，但比起DS4的灵巧激进，在DS5上的调校明显要沉稳很多。同样是S档运动模式，DS5的档位选择要高一些，转速也不会保持在较高区间，不使用手动换档时的响应也略慢一些，而平顺性依然出色，毫无疑问这些都是变速箱程序设定不同的结果。

考虑到DS5和DS4的定位不同，同时前者的车身更大、更重，能有这样的动力表现对于配备1.6T发动机的车型而言已属不错，只是DS5开起来不再那么灵敏而直接。操控性依然是很不错的，随着接触的增进，手中的DS5会感觉越开越小，即便是在九寨沟的有名的九道拐，高速杀入弯中也很从容。

试驾总结：

DS作为新入中国的雪铁龙高端品牌车型，出色的设计都是其吸引消费者的第一秘笈，与市面上已有其他车型的比较中，不论是动感时尚的DS4，或是超前概念的DS5，都是绝对的视觉优势。与此同时，使用高档材质的精致内饰，也能显出DS的与众不同，只是在实用性和乘用空间上略显不足。DS4在性能上很让人满意，适合喜欢运动的年轻人，而DS5也非常不错，相对而言更沉稳、舒适一些。

考虑价格因素的话，DS4和DS5的市场竞争力有所不及，主要还是目前这两款车为纯进口销售，为了打造全新的高端品牌，一开始的定价也比较高，在相同区间内消费者可选择的车型太多，而个性过于强烈的DS肯定难成主流。

这个问题的解决还要等到明年DS5在长安标致雪铁龙国产之后，价格降下来之后才会有所改善，毕竟与其针锋相对的车型并不多。与此同时，DS品牌在国内的影响力也必须加强，要让更多的消费者了解并认可，那还需要很长一段路要走。