操控性能测试

雷克萨斯一贯给人以舒适有加但动感不足的印象，RX系类毫无意外的也显示出这种典型家族式性格。偏软的减震系统并不擅长在连续的重心变化中为车身提供支撑，因此绕桩测试中RX270表现出很大的侧倾。好在悬挂的压缩过程还算渐进，另外方向盘的手感也不会有突然加大的阻力，整体感觉很均匀，试车员表示RX270的操控无论如何都谈不上犀利，但很容易控制。

取消四驱之后的RX270彻彻底底的表现出前驱车典型的转向不足特性，车头的指向比较模糊，而且对方向盘的动作也有些迟钝，这些对于这样一款偏重舒适的SUV倒是不足为奇。

RX270的车身稳定程序VSC不能被彻底关闭，只要系统侦测到车辆处于濒临失控的状态就会出面干预。坚守安全第一的原则让RX270的VSC对侧滑的趋势非常敏感，在绕桩测试中频频出手的VSC让试车手很不适应，因为干预的手段过于激烈，系统强制刹车的姿态非常强硬。

雷克萨斯为RX270使用如此严密的安全防护，究其原因还是这款车相对薄弱的动态操控能力所致。偏软的悬挂容易让车身出现侧倾，连续变换重心导致车身左右摇晃。这些对行车安全造成了潜在的危险，因此RX270的VSC被调到极为敏感，几乎杜绝了驾驶员任何想要撒野的念头。

谨小慎微的电子辅助系统抹杀了RX270挑战更好的绕桩速度的可能性，在VSC的干预下，RX270的绕桩成绩只能定格在57公里/小时，相对于那些以运动、操控性能见长的欧系中型SUV，雷克萨斯RX在这方面确实没有优势。而且对电子系统较高的依赖度也说明，这台注重舒适的前轮驱动SUV天生不是运动苗子，还是老老实实的稳重点开吧，毕竟它舒适性的优势可是竞争对手们无法相比的。

行驶噪音测试

雷克萨斯一贯的静谧性和隔音效果在豪华品牌中都是领先的，这方面RX270也不会令人失望。虽然4缸发动机的先天特性使然，它在运转平顺度和精致感上还无法与V6发动机相提评论，但坐在车里还是给人以十分安静的印象。行驶中变速器会很主动的跳到高档位，一方面降低了发动机的声响，另外也会创造出于它体型并不太相符的出色油耗。

6挡变速器的1、2挡齿比较密，这样在起步初段RX270并不会因为4缸发动机而出现加速不济的现象，而在高速巡航时，车速达到120km/h发动机转速也不过2100rpm，为安静的乘坐环境和经济的油耗提供了保障。

噪音测试测量值进一步验证了这种感受：雷克萨斯RX270各项测试指标都堪称优秀，怠速状况下37分贝的噪音几乎很难被察觉。而这么个大块头加速到120公里/小时时，宽衣大袖的身材也没有带来明显的风噪。哪怕是相邻车道呼啸而过的重型卡车，在这台车里感觉似乎也隔着很远的距离。

与其它品牌的中型豪华SUV相比，雷克萨斯RX270的行驶噪音测量值亦可保持领先姿态，虽然低速区4缸发动机在运转平顺度、噪音控制方面不得不臣服于V6的先天优势，不过随着速度的提升，雷克萨斯优秀的整车降噪能力就较为清晰的体现出来：速度超过100km/h之后，无论是主观感觉还是仪器记录的数字，都证明雷克萨斯品牌在车厢静音方面的能力确有独到之处。

油耗测试

仪表上绿色的ECO经济驾驶提示功能在日韩系的车型上不算罕见，在驾驶员以温柔理性的方式驾驶时它就会亮起，鼓励或引导驾驶员形成良好、环保的驾驶习惯。虽然这一功能并不会从技术上起到节约燃油的功效，但通过改变人的行为习惯，同样可以达到省油的效果。在驾驶时，总是不经意的尽量让这盏绿色小灯保持常亮状态，直到加油站结算平均油耗才发现，经过一段时间的“辅助”，哪怕是新手，也很容易掌握这款车的“经济”开法。

基于这款车用于铺装道路的设计初衷，去掉四轮驱动系统大大减轻了重量负担。瘦身后的RX270对于2.7L四缸发动机并不算是特别沉重的负担，在ECO经济驾驶模式的指引下，我们也不自觉地保持了一路的稳重驾驶工况。最终雷克萨斯RX270给我们交出一个非常漂亮的油耗成绩，这台2.7L的四缸发动机在巡航时油耗非常低，甚至可以下探到5L/百公里左右的水平，所以只要不遇到长时间严重拥堵，它就是很会节约的公路行者。

总结：最终，对RX270的评价还要落实到它的价格上。作为一台原装进口的豪华品牌SUV，RX270面对的竞争对手主要包括宝马X3、奔驰GLK、凯迪拉克SRX以及刚刚进入中国的讴歌RDX。2012年款雷克萨斯RX270在人性化方面深究到每一个细节的执着，依然是凌驾于竞争对手们的杀手锏，另外更宽敞的空间，只求舒适的行走机构从本质上也更符合中国消费者的实际需求，尽管当今人人都希望自己的座驾看上去显得年轻，但雷克萨斯RX在外形整容之后，内心本质依然坚持着同级别车型中少有的“非运动派”。

那RX270是否物有所值呢？得看从什么角度去评价：对于钟情雷克萨斯品牌，认同雷克萨斯RX系列公路化趋向的消费者，可以花更少的钱享受到一台舒适典雅的豪华座驾，再加上雷克萨斯有口皆碑的服务和实惠的4年10万公里免费保修保养，RX270可以说是非常有吸引力的选择。若你只是将其作为50-60万元豪华SUV的备选方案之一，那么就得先说服自己接纳它两轮驱动这个现实状况了。