动力系统毫无变化，2.5升发动机动力基本够用

在第十三代皇冠身上，除了搭载了上一代车型就有的2.5升和3.0升车型外，还首次引进了4.3升V8车型，但在2012款车型序列中，这款拥有着更强性能的发动机被无情的放弃了，这也就意味着在2012款皇冠上只拥有2.5升和3.0升两种排量发动机，而我们拿到的这辆2012款皇冠为2.5升V6车型。这款发动机拥有着142千瓦的最大功率和236牛米的峰值扭矩，虽然在参数方面的表现并不十分抢眼，但对于一款更加注重舒适性的车型来说，它需要的是舒缓而又持续的动力输出，而不是那种刚劲有力的动力爆发。

从驾驶过程中来看，这款发动机的动力输出十分平稳，即便是你猛踩油门，它也不会让你感到任何"蹿"的感觉，特别是在中段驾驶时，它会将动力持续的输出，虽然算不上强劲有力，但这种持续的输出则完全符合了车辆的自身定位。

无论是2.5升发动机还是3.0升发动机车型，与发动机配合的都是一款六速手自一体变速箱，丰田对这台变速箱在齿比方面进行了相关的优化，它与发动机结合在一起形成了时下中高级车型中较为流行的动力系统。这款变速箱也与其他变速箱相同，拥有着手动模式、运动模式和雪地模式，后两种模式完全在于挡位和转速的不同变化。

虽然在正常驾驶时这款2.5升发动机的动力尚属够用，但在极限测试时它的力不从心就表现出来了，起步时车辆并不会奋勇向前，这不仅与其不能完全关闭的VSC车身稳定系统有关，还与其动力输出有着更加直接的关系。

按住VSC关闭按钮，让其系统允许车辆有着一定的打滑，将挡位挂入S挡，将转速提升，抬起刹车，车辆向前冲去。转速表指针在经过两次下落后，车辆冲过100公里/时的速度，时间也停留在了10.01秒。加速过程中V6发动机的运转较为顺滑，变速箱的换挡时机也十分合理，只是由于排量的限制，在后段加速时车辆的加速度并没有前段那样明显。

全力制动过程中，皇冠由于偏重舒适性的底盘调校导致其有着较为明显的点头现象，但在制动力输出方面其却没有受到任何影响。在之前饱受争议的制动力优先系统此次在2012款皇冠上也得以配备。经过10次的反复测试，这辆2012款皇冠的平均制动距离均保持在40米左右，车辆也没有出现明显的热衰减现象。