进口宝马-1系(进口)

  • 厂  商:进口宝马
  • 级  别:紧凑车型
  • 发动机:1.5L 2.0L 3.0L
  • 变速箱:自动
  • 结  构:两厢

[凤凰测]宝马116i测试篇 从特优到三好(2)

2012年10月19日 04:53 来源:凤凰汽车 作者:房力耕 0人参与 0条评论

动力总成的更新换代让新1系的日常驾驶更轻松自信,油耗也随之降低,这些变化对于买车考虑日常使用的消费者很有参考意义,下面的测试内容更多的偏向于宝马1系老车主们的核心价值:纯粹的驾驶感还在吗?

[凤凰测]宝马116i测试篇 从特优到三好(2)

无论如何,新1系仍然是宝马家族中最灵巧的,尤其是在新3系变成Li之后,留给1系的生存空间就更大了。而且这一代1系在技术水准上确实不再低于3系,不仅是内装风格有类似的高级感,就连驾驶模式选项这种先进的配置,宝马都毫不犹豫的下放到入门级的116i上,三种模式的价值取向清晰明了,完全可以满足不同风格的驾驶者。虽然它不像118i那样还有更激进的Sport+,但三个模式日常使用时所营造出的性格差异已经够大,尤其是运动模式,灵敏激进的反应无愧于小钢炮的称号。

[凤凰测]宝马116i测试篇 从特优到三好(2)

和其它宝马轿车一样,新1系的转向助力系统也紧随潮流变为电子助力,好处是能耗降低,这也是为省油作出的努力。另外电子助力还有一项好处,转动方向盘明显比老1系轻松不少,在城市里拐弯抹角、停车入位的时候不会再觉得是在做臂部肌肉的锻炼了,这下新1系就拉近了与女性消费者的亲和感。我个人也喜欢相对轻松一些的转向感觉,因为激烈的驾驶时它不会与驾驶者“博弈”,顺服程度高,易于驾控是新1系针对大多数消费者作出的适应性改变。

[凤凰测]宝马116i测试篇 从特优到三好(2)

但是电子助力也有弱点,就是来自路面的反馈被隔绝在外,方向盘在运动模式下会适当变沉,从而营造出更多的“机械感”,但这种感觉与传统的液压式助力转向不是一个水准,回馈缺乏真实的触感。好在转向机指向精准、车头反应快的优势依然不变,虽然极限性能测试暴露出新1系的操控感较老款略有不及;但大多数人会觉得新1系比老款车好开,即便在盘山公路上也是如此,毕竟大多数人都没机会将其逼向极限,而在能力允许的范围内,新1系更可亲的表现反而容易让人对其产生信赖感。

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DSC车身稳定控制系统在运动模式下不会关闭,但会略微减缓介入时机,让驾驶者短暂体会一下车尾滑动的乐趣,更资深的驾驶者可以尝试关闭DSC系统,利用油门和方向盘控制尾部的滑动方向。凭着1.6T发动机充足扭矩,可以轻松的让116i的尾部横向跑起来,而老一辈的120i车主要做出这种动作,怕是没这么容易了。

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尝试以不同的模式进行激烈的绕桩测试,ECO PRO模式显然最不适合这个场合:钝化的油门反应、保守的换挡逻辑在快速的踩油、收油切换时显得格格不入。即便是舒适模式,仍会嫌踩下油门后涡轮的反应时间略长,耽误了宝贵的加速机会。运动模式下油门反应最迅速,而且变速器会维持在较低档位,让涡轮增压发动机随时保持待命状态,保证动力随叫随有。最快的绕桩成绩也是在运动模式下测得的,平均速度为62.74km/h,最快速度为63.51km/h。

[凤凰测]宝马116i测试篇 从特优到三好(2)

均衡的前后配重是宝马的传统,即便不是绕桩测试,只要开着116i在多弯的公路上走一个来回,就会对这种贴服在路面上的稳定感有所认识。新1系的悬挂设定并不算很硬朗,甚至比上一代还柔和。在频繁的变换重心时,会看到车身的侧倾略微增加。不过靠近四个角的车轮提供了出色的抓地力,保证车尾总是听话的跟着车头的轨迹行进,完全没有任何失控、失态的状况。

回到公路上,略微软化的悬挂为新1系提供了更容易被人接受的减震表现,虽然还属于偏硬的一类,毕竟是运动型小车,但车里乘坐老人或小孩外出,不再会因为过分颠簸让你感到不好意思。

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以宝马的运动形象和1系的定位,驾驶这款车的人应该有不错的驾驶技能。不过限于当前中国的市场环境,宝马的品牌,小巧的车身吸引的未必全都是纯粹的驾驶爱好者,所以有些辅助功能也出现在1系上。驾驶辅助功能以主动式安全配置为主,诸如偏离行车道警告和追尾碰撞警告功能等,再一次证明宝马的入门级小车,在技术含量上绝对不妥协,不过这些配置就不是标配了,想要得单独花钱。

[凤凰测]宝马116i测试篇 从特优到三好(2)

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[责任编辑:fanglg]

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