动力总成的更新换代让新1系的日常驾驶更轻松自信，油耗也随之降低，这些变化对于买车考虑日常使用的消费者很有参考意义，下面的测试内容更多的偏向于宝马1系老车主们的核心价值：纯粹的驾驶感还在吗？

无论如何，新1系仍然是宝马家族中最灵巧的，尤其是在新3系变成Li之后，留给1系的生存空间就更大了。而且这一代1系在技术水准上确实不再低于3系，不仅是内装风格有类似的高级感，就连驾驶模式选项这种先进的配置，宝马都毫不犹豫的下放到入门级的116i上，三种模式的价值取向清晰明了，完全可以满足不同风格的驾驶者。虽然它不像118i那样还有更激进的Sport+，但三个模式日常使用时所营造出的性格差异已经够大，尤其是运动模式，灵敏激进的反应无愧于小钢炮的称号。

和其它宝马轿车一样，新1系的转向助力系统也紧随潮流变为电子助力，好处是能耗降低，这也是为省油作出的努力。另外电子助力还有一项好处，转动方向盘明显比老1系轻松不少，在城市里拐弯抹角、停车入位的时候不会再觉得是在做臂部肌肉的锻炼了，这下新1系就拉近了与女性消费者的亲和感。我个人也喜欢相对轻松一些的转向感觉，因为激烈的驾驶时它不会与驾驶者“博弈”，顺服程度高，易于驾控是新1系针对大多数消费者作出的适应性改变。

但是电子助力也有弱点，就是来自路面的反馈被隔绝在外，方向盘在运动模式下会适当变沉，从而营造出更多的“机械感”，但这种感觉与传统的液压式助力转向不是一个水准，回馈缺乏真实的触感。好在转向机指向精准、车头反应快的优势依然不变，虽然极限性能测试暴露出新1系的操控感较老款略有不及；但大多数人会觉得新1系比老款车好开，即便在盘山公路上也是如此，毕竟大多数人都没机会将其逼向极限，而在能力允许的范围内，新1系更可亲的表现反而容易让人对其产生信赖感。

DSC车身稳定控制系统在运动模式下不会关闭，但会略微减缓介入时机，让驾驶者短暂体会一下车尾滑动的乐趣，更资深的驾驶者可以尝试关闭DSC系统，利用油门和方向盘控制尾部的滑动方向。凭着1.6T发动机充足扭矩，可以轻松的让116i的尾部横向跑起来，而老一辈的120i车主要做出这种动作，怕是没这么容易了。

尝试以不同的模式进行激烈的绕桩测试，ECO PRO模式显然最不适合这个场合：钝化的油门反应、保守的换挡逻辑在快速的踩油、收油切换时显得格格不入。即便是舒适模式，仍会嫌踩下油门后涡轮的反应时间略长，耽误了宝贵的加速机会。运动模式下油门反应最迅速，而且变速器会维持在较低档位，让涡轮增压发动机随时保持待命状态，保证动力随叫随有。最快的绕桩成绩也是在运动模式下测得的，平均速度为62.74km/h，最快速度为63.51km/h。

均衡的前后配重是宝马的传统，即便不是绕桩测试，只要开着116i在多弯的公路上走一个来回，就会对这种贴服在路面上的稳定感有所认识。新1系的悬挂设定并不算很硬朗，甚至比上一代还柔和。在频繁的变换重心时，会看到车身的侧倾略微增加。不过靠近四个角的车轮提供了出色的抓地力，保证车尾总是听话的跟着车头的轨迹行进，完全没有任何失控、失态的状况。

回到公路上，略微软化的悬挂为新1系提供了更容易被人接受的减震表现，虽然还属于偏硬的一类，毕竟是运动型小车，但车里乘坐老人或小孩外出，不再会因为过分颠簸让你感到不好意思。

以宝马的运动形象和1系的定位，驾驶这款车的人应该有不错的驾驶技能。不过限于当前中国的市场环境，宝马的品牌，小巧的车身吸引的未必全都是纯粹的驾驶爱好者，所以有些辅助功能也出现在1系上。驾驶辅助功能以主动式安全配置为主，诸如偏离行车道警告和追尾碰撞警告功能等，再一次证明宝马的入门级小车，在技术含量上绝对不妥协，不过这些配置就不是标配了，想要得单独花钱。