最后再来看看加速、制动项目，文章一开始就说了1.6T与8AT组合的诸多优点，现在轮到它们用实际表现来证明了。极限起步方式，220N·m的扭矩在吊转速的时候就让后轮疯狂的空转起来，这在老款120i很难作出的情景，因为涡轮增压发动机的扭矩优势确实够大。

松开刹车踏板，116i在轮胎的尖角声中飞速弹了出去，这个弹的感觉真不夸张，1.6T发动机能创造出接近0.7g的加速度峰值还有什么可说的？感觉后背被猛地推了一把，然后就看到两边的景色开始向后移动，不过再往后的故事就没那么刺激了，毕竟136马力真不算多，但最终成绩很不错，8.77秒破百，多余的话不必说了，开老款120i的车主是不是恨不得现在就去置换新车呢？

完成400米冲刺的最好成绩是16.29秒，最高通过速度达到136.77公里/小时，足够比肩部分3.0L排量的中级轿车。所以请大家千万不要以为贴着116i尾标的小宝马就温顺乖巧，它要是爆发了，虽然不像1M那种小怪兽能吓你一跳，也能让你无助的看着它的尾灯越跑越远。

常规起步模式DSC稳定系统开启，松开刹车后油门到底，电子系统恰到好处的控制了轮胎的打滑，仪表盘上的黄色警示灯在不断闪烁，但丝毫感觉不到DSC系统介入，调教极为和谐的DSC经常不经意间偷偷拉你一把，又不会干扰你撒欢玩乐的兴致。由于起步时受到限制，加速成绩增加到9.2秒--和老款120i轿跑车的官方加速成绩相同。别忘了，这可是常规起步与极限起步的较量，真要是用相同的驾驶方式，新116i将毫无悬念的一路领先。

连续10次制动测试，平均成绩为37.75米，考虑到116i使用的是选装的225mm宽度轮胎，或许普通车型的成绩还有变数。不过整体来说没什么需要顾忌的，测试成绩稳定，适中保持在39米之内，完全没有热衰减的状况发生。

制动时车身的姿态也不错，整体看制动时116i的车身是往下“坐”，而不是车头往下“塌”，较小的重心变动让减速度值适中稳定的保持在-1g到-1.1g之间。