发动机及动力表现

接下来介绍这款车最核心的变动：2.0T四缸涡轮增压发动机能否Hold住这台5米多的大型豪华轿车呢？它取代了3.0L V6自然吸气发动机，虽然减少两个气缸，但通过汽油直喷、涡轮增压给予弥补，因此动力参数不降反升。这台2.0T率先应用于路虎揽胜极光，目前在捷豹车系中XJ/XF两款轿车也都搭载这台发动机。

与发动机同步更新的是8AT变速器，这让捷豹XJL在技术规格上立刻回归到豪华轿车的一流阵营。捷豹的8AT自动变速器是ZF公司出品，与宝马、奥迪等品牌使用的8AT相同，但匹配和调教工作则是捷豹独立完成，因此实际表现上也会与其它品牌有所区别。

2.0T发动机在技术方面仍与捷豹的老东家福特公司有着密切的关系，其240马力的最大功率和340N·m的参数看上去也非常熟悉。不过英雄不问出处，事实是同样作为入门级豪华轿车，捷豹的2.0T在功率和扭矩方面双双超过奥迪A8L 30 FSI的2.5L V6自然吸气发动机，而与宝马730Li的3.0L 直列6缸自然吸气发动机相比也是各有千秋，就参数和实力而言，2.0T发动机并不输给配6缸自然吸气发动机的对手们，但具体效果如何还要到路上开过再见分晓。

这是首款搭载4缸汽油发动机的豪华轿车，它的表现能对得起百万豪车的形象吗？这是试驾这台车前，我们最希望了解的疑问。

开过一段时间后，对这台2.0T的豪华轿车逐渐有了一些清晰的认识，首先捷豹敢于推出4缸豪华轿车是有其底气的：这台2.0T发动机确实有着不错的爆发力，再加上8AT细密的齿比可以换来更紧凑的加速过程，在前三个挡位上甚至能提供相当令人惊喜的推倍感，发动机扭矩表现出色，推背的力道不逊于老款的3.0L V6，甚至在初段的表现还要更好。

发动机对油门的动作反应很快，加速时8AT的降档意愿强烈，积极提升发动机转速保证有充沛的动力让这只大猫轻快的跑起来。正常驾驶的时候，很难发现这台小排量发动机有什么运转上的不妥，它足够平顺，也没有突如其来的动力激增，所以XJL跑起来还是足够从容自信。

但XJL开起来也有一点点不足，就是在减速降档时8AT偶尔会有闯动，尤其在车速较低的情况下震感会显得更明显一些，毕竟像XJL这个级别的轿车，平时开起来都是很安静、很平稳的，哪怕稍微有一点点瑕疵都会被放大出来。

8AT带来的另一个好处是，巡航时可以用到更低的转速，不过2.0T发动机在这方面并非十足的自信，在高速巡航的时候，它经常会依靠降一档来满足对动力的需求。因为小排量涡轮增压发动机在低转速区的力量要驱动这台大车还是有些力不从心，这方面它与3.0SC车型就有明显的不同了，总体来说8AT在2.0T车型上的工作强度要高一点，因为涡轮增压发动机要求维持一定的转速才能维持涡轮工作。

从测试数据上看，捷豹XJL的高速巡航发动机转速极低，但请注意这是让变速器在手动模式下“强行”挂入8挡后记录的数据，而在日常驾驶的情况下，应对高速巡航它会时常降到7档，若要让它在自动模式下维持在8挡，对驾驶者脚下功夫是个巨大的考验，哪怕把油门深踩多1毫米就能激发变速器降档了，这方面小排量发动机还是比大排量敏感些。

不过，不论是7挡还是8挡行车，对于XJL的车厢静谧度都没有太大影响。作为一台身价高昂的大型豪华轿车，捷豹XJL的隔音能力自然没有什么问题，而且这台2.0T发动机运转起来本身也挺文明，震动、噪音都控制的非常得体，在车厢内几乎感觉不到它的动静。

开过捷豹老款车型的消费者，无论是V6发动机还是V8发动机，相信一定会对那勾魂的咆哮声印象深刻。捷豹的发动机无论动力、技术表现如何，但绝对都是“英国好声音”的有力竞争者，但这台2.0T发动机在声响效果上就没那么动人心魄了，如果你选择豪华车看重的是安静，那么XJL圆满完成任务；如果你选择捷豹看重的是它给你的感觉，那还是多掏点钱买3.0SC吧。