新QQ全系都提供深色的织物座椅，比老款QQ的浅色内饰更耐脏，更适应当前“喂人们服雾”的天气状况，用时间长了也不容易显出旧态。新QQ的座椅虽然造型简单，但与身体的贴合度掌握不错，落座后不会觉得后背空荡荡，承托的效果保证了较好的舒适性。

后排座椅造型比较简单，平坦的造型一方面更适合三人乘坐（但仍会感到拥挤），也让座椅靠背放倒时获得更好的空间利用率。值得一提的是，新QQ的后排座椅增加了两个独立可调的头枕，ISO FIX儿童座椅接口也是全系标配，对安全性的考虑比老QQ全面许多，这方面应该给与表扬。

空间方面我们并不指望微型车能创在什么奇迹，但QQ的表现还是让身高180cm的体验者在前后排都舒服的坐下了。由于新QQ的车顶很高，所以它可以采用向上发展的方式压榨空间，乘客的座椅比较高，坐姿也很直，这样能减少腿部空间的要求，我在后排落座时，膝盖距离前排靠背仍有近1拳的余量，这对于3.6米长度的汽车表现的确不错。

顺便说下，图片中的体验者身高和我一样，但比我苗条多了，所以我对新QQ的纵向空间基本满意，横向空间据厂家资料显示有所提升，但后排要挤下三个人肯定还是摩肩接踵，毕竟不是奔驰S级，这方面不多苛求。试驾结束后厂家还特意举办了趣味活动环节，10名同行在区区4.3秒中的时间就全部“钻”进一台新QQ并关上全部车门。虽然大家有精诚合作的团队精神占了主导，但也说明新QQ的前后车门足够大，上下车活动自如。

储物空间在这么一台小车上，要做到面面俱到并不容易，而新QQ的设计师则从很多角落挖掘出许多小储物格，因此新QQ的储物能力不容怀疑。但老QQ的手套箱在新车上变成了一个开放式的储物槽，想必是节约成本所致，但这样一来新QQ车内隐藏的储物格一个都没有了，车里可千万别存放值钱的东西。

改成类似比亚迪F0、新奥拓那样的上掀式后风挡，奇瑞新QQ的尾部造型也加入“主流部队”，带有液压撑杆的尾门用起来更轻，拿取小件很容易，但新QQ搬运大件物品的能力受到限制了。倪院长说，很多老QQ的车主除了代步，更将老QQ用作小型货车，对于刚刚事业起步或创业的年轻人，一台实用的小车很重要。而新QQ的定位偏向都市代步车，一般就是在后排座椅或行李箱内放个手包，或者超市购物袋一类，这也是新QQ改为此类尾门的原因。

这类微型车的行李箱空间不会很大，需要装载大件物品主要依靠后排座椅放倒。新QQ的座椅靠背只能整体放倒，不过放平后与行李箱地板基本齐平，用起来还算方便。

但为什么没有用老QQ那种4:6分隔放倒的座椅呢？

原因一，无疑是成本。原因二，为了满足更严格的碰撞测试。

第二点需要详细解释下，C-NCAP执行新的评级标准后，碰撞测试的难度也有所提升。根据倪院长的介绍，采用分隔放倒后排座椅的两厢轿车，座椅靠背的固定锚点位于座椅一侧，而中间分隔处无法固定（相比之下，座椅靠背上方有支撑梁的三厢轿车的分隔座椅就不必担心这一点）。在碰撞时依靠单侧锚点固定座椅，对材料和锁止机构的考验是很严峻的。

而新QQ作为一台廉价的微型车，成本和空间都非常有限，为了满足碰撞测试中座椅不产生大幅位移的要求，解决方案就能采用两侧都有锚点的整体式放倒座椅。虽然牺牲了一些空间变化的灵活性，但这种座椅整体强度高，在遇到追尾碰撞时不易发生大幅变形，能有效减少对乘员造成意外伤害。

另外还有一个小细节让我们感觉新奇瑞QQ对安全的考虑足够用心，后排车门两侧的内衬板上预留了安全带的插口，其目的是放倒座椅时将安全带固定在这个位置，避免扳动座椅靠背恢复正常乘坐位置时将安全带压在后面导致其无法正常使用，足见设计师的用心良苦，而这一点很多合资品牌的产品还未曾做到。