外形细节方面，新QQ继承了老款QQ微笑的前脸这一设计语言，因此它总是有种传递快乐的能力，另外新的大灯组经过重新安排，原先在雾灯位置的转向灯挪到大灯内，大灯的造型也颇有心思，注意到灯碗外侧那一道道镀铬饰条了么？是不是很像新QQ长了一双大眼睛+长睫毛？

老QQ本身就是一款走可爱路线的车，民间改装也不乏经典案例，比如老QQ车灯上安装“睫毛”的改装手法就特别受欢迎，这甚至已经影响到新一代QQ的外形设计了，这算不算设计师“顺应民意”呢？起码这次不用改装，就能让这台小车散发出妩媚动人的风情了，而且镀铬亮条从视觉上也显得更上档次，精致度立刻就提高一个台阶。

关于车灯，另一个重大变化是老款车型的雾灯被新QQ的日间行车灯取代了。新QQ在原本应是雾灯的位置安放了灯泡为光源的日间行车灯，只要接通全车电源或打着火，这盏小灯就会亮起。它是不可手动关闭的，除非夜间开启近光灯后，它才自动熄灭。

增加日间行车灯对于这个级别的小车算得上是个卖点，因为这确实让新QQ在路上更显眼了，其实这并非以拉风为目的，更重要的还是安全。但换个角度说，取消前雾灯又会影响到恶劣天气下的照明效果，毕竟日间行车灯的照明强度有限，无法取代雾灯的穿透力。

关于这个问题，倪院长表示主要考虑到国内很多消费者尚没有对雾灯的使用方法有足够清晰的认识（在较便宜的入门级车上尤其为甚），由于消费者对汽车各项功能的理解有限，导致雾灯功能经常被白白浪费。而日间行车灯则以强制点亮的方式，让这款车的可视性在更多时间段，或者说更高几率下受益。

那么为什么不能二者兼顾呢？倪院长说一方面是设计的原因：为了保证整车前脸和谐，日间行车灯的尺寸就限制在那么大，在这个尺寸的灯碗内容不下两个灯头；另一方面的原因是成本，增加雾灯将会让这个灯组的成本增加一倍，若使用频率很低，那么消费者是否会乐于掏钱就成了问题。

而在日行灯的问题上，我们也获悉到这样的消息：新QQ其实也挺下本的：由于日行灯的使用时间长，奇瑞特别注意这个灯泡的质量和耐用性。因而采购了成本颇高的长寿命耐用灯泡，保证日行灯的使用寿命达到4000小时以上。

新QQ的车身钣金和喷漆都与老款车型不可同日而语，质感的进步让人感叹，这几乎与同级别的合资小车相差无几啊！再加上紧跟时代的设计和独有匠心的特色，新QQ的卖相可是一个质的飞跃。

但关于后门把手的造型，我倒有些别的观点：老QQ的后车门把手是普通的横向布置，而新QQ则标新立异弄了个倾斜设计，虽然不像奇瑞A3那样竖直的布置方式夸张，而且与车窗融为一体倒是突出了奇瑞QQ的“Q”元素；但我感觉倾斜的车门把手并不如老款好用，因为有些情况下开门时必须用到“反手”的姿势，很别扭。

对此，倪院长说在设计定型的时候，设计团队内部也对此产生了一些争议，不过最终还是坚持选择了这个比较有趣方案。对此我表示理解，毕竟微型车的后排使用几率不算高，拉家带口用这么台小车多少有点吃力。不过另外一个关于车门的问题，倪院长表示会在未来着力改进--行李箱门，或者说是后风挡玻璃只能下车用钥匙开启，这实在是不够方便，期待奇瑞尽快对此作出改进。

新QQ的车身略大一点，但整车依然属于特别容易看位的一类，因为车窗很大，坐姿够高，而且新车后视镜也变得更大，各种角度观察路况，盲区都不大，这在拥挤的地区尤其用得上。为了照顾新手，高配的新QQ车尾还有两点式泊车雷达，当然这个价位要求4点式雷达或泊车视频辅助就有些不现实了，总归有就是比没有的强。

我们这台高配的手挡新QQ还配备铝合金轮圈，再加上日行灯，看上去颇有卖相，价值感不输合资同类小车。这方面奇瑞确实摸透了中国消费者的口味，像合金轮圈、日行灯等配置很容易博得消费者的欢心，而且确有让新QQ看上去更高级、更时尚的效果。

大家读完这篇试车报告后，会发现这类微型车的成本控制是个让工程师和市场人员颇为头疼的问题，因为售价区间确定了，在有限的成本内，不同配置之间只能进行取舍，而不是一股脑全装上。那么新QQ到底舍了哪些？有得到了什么呢？接下来钻到车里看个究竟。