从之前试驾普通版国产福克斯的经验，我就确信福特在民用车底盘的调教功力上相当了得，他们的工程师相当了解如何造出一台好开、而且让人爱开的汽车。有了这样好的基础，再打造一款极具操控素质的小钢炮对于福特其实并非难事。

底盘降低10mm，让它更贴近地面；它拥有18英寸的轮胎规格，让国产后被阉割到17英寸的高尔夫GTI显得相当难堪，当然这套18英寸大脚的视觉效果也是一流的。

它所配备的固特异Eagle F1轮胎是地道的运动型公路胎，最后是经过加强的前后轮制动系统，你从轮圈中透出的火红的制动卡钳就能看出个大概。

普通福克斯就以极快的转向尺比获得相当灵活机敏的操控，而福克斯ST的方向盘设定则更为激进。虽然它的方向盘尺寸、样式与普通福克斯比唯一的差别可能就是下部镶嵌的一块铭牌，但方向盘的回转圈数再被减少，应该达到同类车之最：从最左到最右总共还不到2圈，所以在行车时稍微一动方向盘，就会让车头作出明显的转向动作，极快、极灵。

相当凌厉迅速的转向在激烈驾驶时特别受用：在攻略多弯山路时，你可以尽可能双手保持紧握方向盘，即便遇到发卡弯也用不上换手；在无需换手的情况下就能抹过各种刁钻弯角，这对于手动挡汽车能减少驾驶员的劳动强度，也更有助于将精力集中到道路上。

但这种快手的方向盘也有其不方便的一面：日常驾驶时轻微的动作都会导致车身的反应，显得有点神经质，另外这种设定也限制的轮胎的最大转角，在掉头或泊车时难免得多费点事。所谓有得有失，我个人比较青睐福克斯ST这种较激进的设定，它是高性能家用车中，转向设定最接近赛车一款，比它还快手的方向盘在同类型车上似乎还未出现过。

有了这些坚实的基础，福克斯ST的确表现出前驱小钢炮中很高水准的驾驶和操控能力，在过弯时它的入弯意愿很强，车尾在惯性的帮助下会轻微向弯外滑动，帮助将车身摆正。

坚实的悬挂对车身姿态控制很好，弯道中车身的侧倾控制有效，平衡性令人满意。快手的转向比会让车头迅速做出转向的动作，而车尾的跟进能力也丝毫不拖沓。电子稳定系统会适时进行修正和补偿，如果在弯道中踩油门加速，它还有弯道扭力智能分配系统，它以每秒100次的频率检测路面反馈，通过对打滑的驱动轮适当制动的方式平衡左右轮的扭矩分配，抑制转向不足趋势。

大马力前驱车往往会伴随着扭力转向效应，福特福克斯ST为消除这种影响配备了转向扭力补偿系统，它会根据车辆行驶状态对电子助力转向机构进行调整，以缓解扭力转向对驾驶者的影响。

实际上福克斯ST依然存在明显的扭力转向效应，尤其是在路面不是特别平坦的地方全油门起步，剧烈的轮胎打滑，伴随着前桥的垂直振动和车头前进方向的偏移还是让人感觉到驾驭这款大马力前驱车的挑战，不过福克斯ST在这种情况下，方向盘依然可以轻松控制，断然不会出现汽车与驾驶者“抢方向盘”的状况，因此即便感知到车辆行驶轨迹偏离车道，驾驶者依然可以从容应对，适当调整方向盘将车拽回到正确的轨迹上。

由于福克斯ST明显的扭力转向效应，以及2.0T发动机在2000rpm以上突然爆发的动力储备，以及敏感得有点神经质的方向盘和制动踏板，它全力以赴时会展现出相当暴躁、狂野的性格。虽然以平和的心态驾驶，它表现得还很温和，但一旦你去催逼它，它就会问你要驾驶能力的真功夫了。

它不属于那种随便谁来了都能立刻开的飞快的高性能车，而是驾驶者的一面镜子：你强，它则强，你弱，它也发挥不了实力。从这个角度看，福克斯ST的受众应该局限在一个比较小众，但层次较高的驾驶爱好者群体，这个群体的消费者注重驾驶乐趣，更看重对自我的挑战与磨练，因为像福克斯ST这样的车型对于很多人来说可以算是一个挑战，能征服这款车，那种成就感可以开自动挡小钢炮强不止一星半点。