日常驾驶，变速箱换档较慢

帝豪EC825系列采用一台2.4L直列四缸发动机，是吉利自主知识产权的GeTec系列产品，具有VVT可变气门正时技术，而从动力数据看，最大功率119kW(162PS)/5700rpm和峰值扭矩210N.m/4000-4500rpm的表现，处在同排量发动机的中等水平。

而整车动力最值得关注的是这台6速手自一体变速箱，来自吉利收购的澳大利亚DSI变速箱工厂，而目前这台变速箱已经开始全面应用于吉利旗下多个品牌的不同车型上。6速变速箱在目前看来已经是一种大势所趋，更多档位的变速箱也都在逐渐扩展之中，所以技术上并没有什么太多的亮点。

从实际表现看，EC825的发动机在低速运转时并不算安静，这一点上作为自主品牌想要往高端发展，还需要从基础入手，提升发动机运转的平顺性也是提升品质的关键，在前面的体验中，EC8在给人视觉、触觉和嗅觉的感受上都表现不错，听觉部分还有待提高。

其实，在正常行驶中，车内的噪音并不明显，这一点从我们的噪音测试可以看出，时速120km/h也不会让人难以忍受。一方面车厢的隔音起到了作用，另一方面EC8采用的轮胎在行驶中的胎噪较低，车辆底盘对路面信息的过滤还是有效的。但当你全力踩下油门踏板急加速时，发动机的本性再次流露，低频的声响会让噪音分贝值上升很多。

这也表明，EC8最适合的驾驶状态是平稳地给油，尽量不要急加速。然而，发动机偏重高转速输出的特性，让EC8在提速时必须要深踩油门才能获得更好的扭矩；而6AT变速箱在自动模式下的响应也比较慢，有时深踩油门的降档会很迟疑，时间一长就会感觉不够直接，至少与很多我们熟知的合资品牌产品相比，在换档速度上还有差距。

变速箱的换档平顺性也跟油门操作有密切关系，EC8的油门响应算不上灵敏，如果收放油门的动作太快，从发动机响应再到变速箱回应肯定会有迟滞的现象，不经意间的换档动作可能会带来一定的闯动。想要拥有更平顺的传动效果，对脚下油门的操作必须柔和，虽然此时换档时间上显得较长，但换档动作是平顺的。

一般情况下，变速箱会选择在2000rpm出头升档，但在遇到上坡等阻力较大是会适当延后至2500rpm左右。变速箱的手动模式反应速度一样不够快，虽然仪表盘上显示的档位与换挡杆的操作对应，但实际的档位并没有立即发生变化。我想这也是为了避免档位突然改变带来不必要的闯动，毕竟这是一台尺寸较大的中级轿车，而非运动型小车，手动模式更多是在下坡时控制档位已获得发动机牵阻制动的效果。

拥有6个前进档，最大的好处是在获得更大最终传动比的同时，每个档位齿比间的落差缩小，从而保证换档平顺和经济节油。EC8在稳定行驶时的转速比较正常，100km/h转速2000rpm出头，120km/h转速2500rpm，以2.4L的排量来看不算高也不算低。

而实际油耗测试中，之前提到的变速箱反应不够快的问题也影响到了油耗，在经过较多拥堵路段的行驶之后，EC825的平均油耗超过了13L/100km。这也是多方面原因造成的，自重不轻的车身为发动机带来的负担较重，变速箱换档犹豫都是不可回避的因素，当然这台试驾车尚未完成磨合就经历严苛测试，也是原因之一。

日常在城市中驾驶，遇见堵车等慢速跟车时，EC8的6AT变速箱就会显出有力使不上，并且换档比较犹豫的情况，可见城市行驶并不是EC8所擅长的。偏重高转速的自然吸气发动机和反应速度不够快的自动变速箱结合在一切，让EC8的行驶特性从城市转移到了高速，长途驾驶是它更擅长的。

另一方面，也更舒适性有关，车身尺寸较大的EC8在跑高速是具有先天的稳定性优势，车辆对长波路面的震动吸收非常到位，车身不会因为颠簸而产生明显的上下起伏，悬挂虽然较软但对车身的支撑也比较到位。而由于路面不平或有石子等产生的细碎震动，底盘和悬挂的过滤还可以更彻底一些，毕竟EC8是舒适性取向的轿车。

转向的力度是属于偏重的类型，机械液压助力对方向控制也较直接，在高速行驶中给人很好的稳定感和自信心，但指向的精准度并不算高，有时需要驾驶者适当修正方向。较重的转向力度本身就不适合在城市中狭小的空间内腾挪，而转向角度较小加上车身尺寸的影响，EC8的转弯半径也偏大，也给人不适合城市驾驶的印象。