性能测试：加速正常，刹车优秀

由于低配车型都没有配备TCS和ESP等电子系统，在性能测试时不用考虑更多因素，发动机转速能从2500rpm起步，扭矩作用于前轮会短暂突破抓地力极限而产生打滑，但很快就能重新获得抓地的效果。伴随着发动机声音的不断升高，车速还是有较明显的增加。

变速箱此时已经很明白驾驶者的意图，但换档程序依然设定为较保守状态，1档的加速度不错，但维持的时间并不长，发动机转速刚过5000rpm就升入2档，即便是用手动模式也不能将换档转速延后，应该是系统对发动机和变速箱的保护所致。由于齿比的原因，2档的加速度就明显回落不少，虽然此时可以将发动机转速推至5600rpm左右，但整体加速感开始下降。

最终，EC825在全力起步的情况下获得的最好成绩为10.15秒，发动机扭矩持续区间较短，变速箱换档的时间较长，一定程度上都影响了其更快的加速。但是这样的成绩，在与同排量、同级别的合资车型比较中也不算差，可以说是一个正常的水平。

由于试驾车辆安排问题，我们在刹车测试中换了一辆配置相同的EC825，在性能表现上并没有差别，最短只需要不到39米就能从100km/h刹停，过程中ABS的作用明显，车辆的行驶状态也很稳定。从刹车时的车身姿态看，较大的车重给悬挂带来了很重的负担，车辆前倾的角度还是较明显的，一方面也说明制动时的力度够大。在连续多次的刹车测试后，制动系统并没有表现出明显的热衰减，都能在39-40米的范围内停住，而这是我们认为良好的水平。

评测总结：大空间是亮点

对于帝豪EC8这样一款自主研发的中级轿车，它在内外的设计上做的比较到位，起码在架势上有了高档车的样子，这也就是我们说的有派头，甚至在一些人眼中它的级别要比实际所处的更高一些。而在细节之处，还有待改进的地方，比如驾驶姿势调节等，这方面是接下来吉利有必要努力提高的地方。

动力和传动系统还需要进一步匹配，以更多适应城市使用的需求，毕竟这款车真实的使用状况更多是在城市而非跑高速，主要是变速箱的换档速度和平顺性，也会对其经济性有很大改善。最后还是要提EC8最让人满意的地方，内部乘用空间的确宽敞舒适，这一点很可能会让购买它的消费者感到满意。