无论是马自达6还是睿翼，都是具有较强运动功底的车型，出自这一平台的奔腾B90虽然已经经过了舒适性的改造，但是我们仍然对其在操控上的表现有所期待。

前双横臂、后多连杆四轮独立悬挂在形式上是和马自达车系完全相同的规格，但是悬挂的硬度明显偏软一些，这也是为了日常驾驶的舒适性考量。在紧急变线或者高速过弯时，B90的悬挂支撑不够硬朗，所以会出现清晰的感觉到车辆的侧倾。但是侧倾的同时，我们还是能够依稀体会到操控的稳定感，此时我们仍然有足够的自信来控制车辆，而不是被迫减速通过。

而回归到惬意的驾驶方式时，底盘的设定又能够带来比较理想的舒适感受，遇到颠簸路面时，轮胎和悬挂都能够起到很好的减震作用。同时B90底盘调校的更加紧凑，这就为其带来了更好的稳定性，尤其当通过减速带时，更能够感受到B90较强的整体感，不会因为悬挂支撑不足而变得很松散。

在100km/h巡航时，奔腾B90的转速为2250转，而在120km/h时转速达到了2650转，以2.3升发动机匹配6速变速箱来看，这个转速还是有些偏高的，这就会稍稍影响到高速巡航时的经济性。

而在车内噪音控制上，B90在中低速是车内噪音比较明显，这说明车辆的隔音效果还有待加强。而到了中高速时，车内噪音并没有明显增加的很明显，即使到了120km/h时，噪音也只有66.6分贝，说明轮胎对噪音的控制比较理想。

从奔腾B90的日常驾驶情况来看，总结起来就是一个中庸的评价。我们很难在B90上找到特别亮眼的地方，但是综合实力的提高仍然是显而易见的，这对于自主车型来说无疑是一件好事情。我们不需要一辆一招鲜的新车型，却恰恰需要这种稳步提升的B90。