加速能力堪比跑车

315/30 R20的后轮规格已经比一些超级跑车还要夸张了，所以急加速不仅不会令电子系统大为出手，相反连四驱系统都不用纠结到底需要为哪个车轮输出更多的动力，这是源自宝马对于速度的最好保证。

简单的关闭一档稳定系统，将变速箱设定在运动模式，没有X6M弹射起步模式的繁琐，只需要全力踩下油门踏板，这时的X6 xDrivE50i会努力挣脱阻尼的束缚，向前奔去。这里需要说的是，X6 xDrivE50i的起步会有一些保护，待已经起步后的一个简短的停顿(也是瞬间的事情)，这时发动机才会真正爆发，7000转的红线区瞬间到达后，变速箱会有一个非常坚决的换挡，这时并不够平稳，但速度很快，马上就能让人迎来第2次动力的爆发。

尽管绝对的加速度没有跑车们快，但坐在这么一辆整备质量2.2吨的大SUV里，高高在上的视野里犹如出现了地动山摇一般景象，强劲的推力足以令人感觉到过瘾，600牛米的最大扭矩真不是闹着玩的。

站在车外近距离感受X6 xDrive50i的起步，似乎令人有种美式肌肉车起步的场面，只是少了轮胎拉出的烟雾以及摇摆的车尾，X6 xDrive50i淡定从容的前进时发出浑厚的声音，绝对是美国车发出的，特别是升挡的瞬间，排气管的回压也足以让我们发出由衷的喜悦——这感觉真好。

静下心来看看X6 xDrive50i的测试成绩，百公里加速仅用时5.49秒，而0-400米的冲刺也只用了13.66秒，尾速也高达164.55公里/小时 ，一辆大SUV能跑这么快，还想怎么样。

接下来的制动测试对于X6 xDrive50i毫无压力，因为我们只是采取100-0公里/小时的测试标准，所以X6 xDrive50i也很从容的就能停下来，热衰减这类“小儿科”的现象只存在于低端车，在X6 xDrive50i上是不被允许出现的。

宝马的电子系统很高级，开启全部电子系统时，会获得更加好的制动力分配效果，如果是关闭所有电子程序全力制动，其距离在多数情况下会变得更长。

36.91米的制动距离已经可以和高级轿跑车相比了，而且那些车型都没有X6 xDrive50i如此大的体格以及重量，算起来X6 xDrive50i的制动表现已经能称得上非常出色。