操控以沉稳为主基调

相比其他xDrive的四驱车，X6 xDrivE50i的四驱系统更加高级，主要是应用了“主动式扭矩分配”系统，可以由系统配备四个车轮各自的动力情况，当然这个并不是为越野设定的，主要是为了提升过弯能力。此外X6 xDrivE50i还有一个独门秘籍便是车身自动水平控制系统，顾名思义，这个功能主要是为了抵消过弯时所产生的侧倾，可以获得更加稳定的车身姿态以及更小的重心转移。

说的热闹，11个桩桶构成的180米的操控测试足以检验这些功能的好坏。开启电子稳定系统冲入雪糕桩内，系统介入很快但并不鲁莽，尽量维持车辆的姿态，但这也会让速度降低，并不能达到理想的通过速度。而关闭所有电子稳定系统，这时的X6 xDrive50i依旧以沉稳为主，整体行进以转向不足为主，防侧倾系统也会让车辆获得足够的侧向支撑，不过四驱系统反应也够快，明显可以感受到循迹性的稳定。

不过主动转向没有太多对这种连续快速转向的正面作用，无法预知的介入让车头的控制不是很能得心应手，该转多少方向有时候不是很能在我的意料之内，这还不算完，由于自适应的转向力度反应不如车头快，所以快速转向也会觉得转动方向盘略微有些吃力，倒是庞大的车身并没有拖累整体节奏，良好的车身刚性以及反应速度，还是显示出宝马车应有的操控水准。

模拟60公里/小时的速度过弯，只需轻松转动X6 xDrive50i紧凑的方向盘即可应对，这时无论是主动式扭矩分配还是主动转向以及防侧倾系统都起到了非常正面的作用：转向初期出现的转向不足迅速被扭矩分配所抵消，而较小的侧倾也让车身获得较好的支撑，保证了过弯的流畅程度，最难能可贵的是，由于整体协调性较好，这个弯道甚至没有引起电子稳定系统的介入，稳定感绝非一般SUV可及，看来X6 xDrive50i很适合应对城市中的长距离弯道，而且这个弯道可以很急。

而在测试X6 xDrive50i时，正好赶上了北京春天的那场突如其来的大雪，这也是考验它安全性的最好实际。路面上的积雪对它产生不了太多难度，毕竟它也是一款全时四驱车型，只要不去难为它爬雪坡或是以较高的速度转向，X6 xDrive50i依然表现的平常一样稳健。

我们还特意在雪地尝试一下用X6 xDrive50i全力起步，这时系统已经监测到雪地的状况，改由向前轮输送更多的动力，帮助获得更快的起步，这个主动式扭矩分配系统也确实很有一套。