避震器设定偏硬，高速稳定性出色：

YETI进入国内销售的两款车型均采用了1.8TSI发动机，使用了DSG双离合变速箱，不过这台变速箱并非国内常见与1.8TSI发动机搭配的7速干式变速箱，而是采用了国产车型中多与2.0TSI发动机匹配的6速湿式双离合变速箱。相对于干式DSG变速箱在大众车型上缺乏稳定的表现，湿式6速DSG变速箱的可靠性更强一些。

坐进YETI车内，第一个感觉是座椅可以放得非常低，导致身高体胖的编辑不得不第一次在驾驶一款车型时，将座椅升高一些。不过车内的视野非常好，采用高刚性材料的A柱不需要太大的面积来保证刚性，而比轿车更加宽阔的车外后视镜也令驾驶者的视野和信心增加。

1.8TSI发动机对于整备质量1540公斤的YETI而言可谓动力充沛，从1500转开始保持250牛米的最大扭矩输出，使YETI在日常的环境中加速超车都游刃有余。起步或低速阶段，油门踏板的响应速度明显被着重提高了，轻点油门发动机马上就能做出反应，然而在大油门中段加速过程中，发动机的响应速度仍然要慢半拍。

其实在绝大多数的情况下，1.8TSI发动机都不需要很卖力的工作，即便是需要较强加速力的时候，也只需要再多踩下一些油门，经过变速箱的将挡动作后，3000转左右的发动机已经能够提供给YETI非常有力的加速感了。从官方给出的数据来看，1.8TSI的YETI从0至100公里每小时的加速时间为9秒钟，而大众进口车Tiguan的2.0TSI车型成绩也要9.9秒，一方面原因是YETI装载了DSG双离合变速箱，换挡速度和传动效率都更好，另一方面则是因为YETI更加紧凑的尺寸，使其整备质量比进口Tiguan轻了200公斤还多。

YETI在日常驾驶中的特性与大众家族和斯柯达家族产自PQ35平台的车型会有80%以上的相似性，无论是转向机构、刹车踏板反馈还是动力系统的工作特性，只要你开过PQ35平台上的任意一款车型，那么你驾驶YETI时几乎不需要任何的适应。转向系统的助理变化很明显，低速时轻盈，高速时有很扎实，方向盘的指向性不错，不过在转向较激烈的情况下，车头的动作并不是十分的灵敏，这点也与PQ35的其它车型相似。

YETI的避震器调教风格比较硬朗，尤其是对于国内生产的各款SUV车型来说，在经过细碎路面和颠簸路面时，YETI的路感和冲击反馈会比较明显，这比我们试驾过的国内在售的多数紧凑级SUV车型都更强烈一些，不过也正因如此，YETI传递给驾驶者的信息量是非常丰富的。

由于这次试驾多数都跑在高速公路上，所以我们对YETI出色的行驶稳定性印象深刻，扎实的底盘调教和良好的行驶质感是YETI面对大多竞争对手的优势所在。虽然我并不认为大众及旗下品牌的产品是属于过多强调厚重行驶感受的类型，但与欧洲之外的汽车品牌的产品相比，这方面的特点仍显得比较突出，这种能带给驾驶者和乘客强烈可靠和安全感的行驶特质也是YETI的竞争力。

很可惜，本次试驾活动并没有安排越野场地，据斯柯达官方资料，YETI所搭载的瑞典瀚德（Haldex）第四代多片离合器中央差速器可以实现最多50:50的动力分配，具备良好的通过性，关于YETI四驱系统和通过性的测试，我们会在拿到YETI试驾车后第一时间为您带来相关内容。

总结：YETI的诞生其实带来了一个很好的理念，它不提供给人多余的和不必要的东西，但它所提供的是绝对必要和足够的，并且通过聪明的设计使其更加易用。而舍去一些不必要的东西后，YETI提供了更多灵巧和便利，这在道路资源日渐匮乏的城市中其实非常宝贵。而目前YETI所面对的问题是如何定位，售价的制定将直接决定命运。