后备箱底部两侧滑轨的功能也很强大，随车配备的两个挡物板可以在滑轨上平行移动，以适应不同体积的物体。如果是不规则形状的物体，Combi还提供了尼龙挡板，中央的尼龙带可以伸缩，按下安装在滑轨上的支点顶部按钮，尼龙带还会自动收紧。滑轨上自带的四个基座可以用于自行捆绑、固定物品，并且也可以在滑轨上自由移动。

Superb Combi采用与国内昊锐一样的2.0TSI发动机，发动机最大马力200匹，最大扭矩280牛米。然而变速箱配置与国内昊锐不同，Superb Combi采用6速DSG双离合变速箱，变速箱挡杆的造型也与国内采用6速手自一体变速箱的昊锐有所不同。DSG变速箱的装备可以在动力衔接速度和传递效率上有更好的表现，理论上的燃油经济性也会更好。

在驾驶方面，进口的Superb Combi与国产昊锐最大的区别就是DSG变速箱带来的更加直接的传递感，相比使用传统6速手自一体变速箱的国产昊锐而言，Combi在换挡速度和加速平顺性上都有更好的体验。6速DSG变速箱的齿比设计十分紧密，用6挡在高速路上100公里时速巡航，发动机转速达到了2500转，虽然这样有利于加速和衔接顺畅，但偏高的高速巡航转速使噪音比较明显，并且不太利于节油。

由于我们的试驾路线中没有适合体验弯道性能的路段，所以很遗憾，我们没能就旅行版和三厢版在尾部结构不同的情况下，体验出两款车有着什么样的差异，不过可以肯定的是，虽然进口的Superb Combi的避震器设定仍然偏向于舒适，甚至比同行的YETI更温和一些，但是相比国产昊锐的避震器设定而言，还是显得更加直接和硬朗了一些。

总结：Superb Combi的驾驶感与国产昊锐非常接近，仅限于避震器设定和不同变速箱所带来的细微区别。对于Superb Combi还有更值得关注的，Combi官方指导价在29.98万元和33.48万元，而同门兄弟迈腾旅行版在经销商处的实际售价已经低于Combi的售价了，并且迈腾旅行版使用的2.0TSI发动机是211马力的版本，高于Superb Combi 200马力的版本。

迈腾旅行版是目前最新一代的车型，而Superb Combi还是那个与B6同年代的产品，2014款的车型目前还仅在捷克本土生产、销售，所以在车型上也不占优势。迈腾旅行版还引进了四驱版本的车型，提供更丰富的选择，四驱舒适型在经销商处的实际售价与Superb Combi的高配车型相当。

最后就是品牌号召力，大众在中国市场绝对是块金字招牌，虽然近两年大众出了一些质量问题的投诉，但从每个月的销量中仍不难看出消费者对其偏爱有加，而且大众还有众多高端车型提升品牌形象。转过头看斯柯达，Superb已经是旗舰车型了，品牌高度相差较多，很难在品牌上与大众平起平坐，但是车型的价格却没有什么优势。可能Superb Combi在人性化和空间上占有一定优势，但消费者是否真会因为这并不算本质差异的因素而转投斯柯达阵营呢？就像之前说的，现在购买旅行车除了因为实用外，另一层面上是一种彰显品位和态度的方式，如果加上这个理由，那么品牌附加值将会比实际想象的更加重要。