出人意料的0-100公里/时加速成绩

在之前的试驾文章中，我们已经对这辆全新君越2.0T车型的动力系统进行了详细的介绍，其使用的依旧是2.0升涡轮增压发动机和六速手自一体变速箱这套我们熟悉的动力总成。不过，对于这套动力系统而言，上海通用的工程师们对其进行了全新的调校，187千瓦的最大功率比之前新君越上搭载的同样排量发动机有着25千瓦的提升，而扭矩的输出区间也由原来的2000转/分至4000转/分改为现在的2000转/分至5000转/分，两方面的结合让这台发动机所提供的动力较上一款车型更加勇猛。

既然厂家宣称对这辆全新君越所搭载2.0升涡轮增压发动机有着全新的调校，那么最能体现它的一定是在从静止至100公里/时的加速测试。我们与之前测试其他车型相同，对这辆全新君越2.0T车型的0至100公里/时加速进行了两组测试，一组为关闭车身稳定系统的极限加速测试，另一组则为不关闭车身稳定系统的正常加速测试。

在极限测试时，我们并没有将发动机的起步转速调动的很高，因为350牛米的扭矩输出会让车辆的前轮发生明显的打滑，并且变速箱在起步时也会采取一定程度的自我保护，这样一来我们在发动机转速刚刚达到2000转/分的时候就松开制动踏板，全力踩下油门，7.87秒后仪表盘上的速度指针超过100公里/时的标记。

这样的成绩让我们多少感到有些意外，因为在之前测试搭载同样发动机的凯迪拉克XTS时，它的极限加速时间为8.33秒，这款全新君越与凯迪拉克XTS在底盘、发动机、变速箱等多方面都相同，所以我们也很自然的认为它们两款车在加速成绩上也应该相差不远，但实际成绩则宣布了我们的这个想法是错误的。

在极限加速成绩出乎我们意料之后，这辆全新君越2.0T车型在常规加速情况下也同样有着不错的表现。在没有关闭车身稳定系统和起步没有调动发动机转速的情况下，这辆全新君越2.0T车型在8.38秒之后完成了从静止加速至100公里/时。

长距离加速成绩良好，后段提速能力并不懦弱

对于一辆排量只有2.0升的车型而言，测试它的0至400米加速确实有些难为它，毕竟对于这种小排量涡轮增压而言，初段加速才是它最为擅长的。也正是因为这种原因，在我们测试它的0至400米加速时，明显感受到它在后段的再提速能力与搭载六缸发动机的3.0升全新君越有着一定的差距。

从客观的成绩上来看，这款全新君越2.0T车型从60公里/时加速至100公里/时的用时为4.14  秒，而在80公里/时至120公里/时的加速测试中，它的成绩则锁定在了5.03秒。

虽然厂家方面表示他们通过采用缸径与冲程1:1的设计让车辆在极速和提速方面得到了平衡，但毕竟受限于排量的限制，这款2.0T全新君越在0至400米加速测试中得到了15.97秒的成绩。

从成绩来看，这款搭载2.0T发动机的全新君越由于涡轮增压器的介入在加速成绩上要略强于3.0升V6车型，甚至在0至400米的加速成绩上其也没有处于劣势。当然，在中后段提速时，这台直列四缸发动机的运行稳定性则不如V型六缸发动机，这也是V型六缸发动机的最大优势。

与加速相比制动成绩稍显一般

与良好的加速性能相比，全新君越在制动方面的表现就要稍显一般了。也许是由于测试时温度较为炎热，车辆已经受不了，当我们进行了八次紧急制动后，车辆的制动片开始轻微冒烟，并且在这八次制动测试中，全新君越2.0T车型每一次的成绩都是那么的稳定，成绩都保持在了40米左右，最好成绩为39.58米。

与7.87秒破百的加速成绩相比，全新君越这个制动成绩似乎要显得有些低调，如果它的制动距离可以保持在38米之内的话，那么它在性能测试中的表现将会十分完美。不过，想想如此庞大身躯的一款车型，制动距离可以保持在39米左右，成绩也还算说的过去。