本报记者 牛洪军

日前，东风日产新逍客[综述 图片 论坛]在北京以“给力”的价格上市。对于在成本上升的情况下新逍客虽增配但为何价格低于预期、如何应对北京市场的治堵、网络建议会否受阻等问题，中国证券报记者专访了东风日产副总经理任勇。

中国证券报：北京的治堵政策被称作“史上最严厉”的治堵政策，您如何看待该政策？

任勇：北京这次政策对行业影响很大。对于消费者来说，他们追求有房有车的高品质生活，这样的需求是压制不住的。但是，高速增长对周围的环境又产生了很多配套要求，现在的政策是配套跟不上的情况下出台的。我想，对此，短期内消费者也是可以接受的。

中国证券报：2011年在北京车市限购的情况下，东风日产如何应对？

任勇：北京的销量对整个东风日产来说并不大，限购并不是一件难以承受的事情。所以，我们现在的关注点不是自己，而是经销商如何在这次政策变动中，不至于受到太大的冲击。

我们将通过一些有别于全国统一政策的特殊政策，支持在北京的经销商，以免因经销商的原因影响到为顾客的服务质量。同时，我们现在也做了一系列的辅导工作，包括二手车和其它为保有顾客提供更好服务的工作。我们希望通过保有顾客忠诚度的提升，使东风日产在北京市场上的份额得到进一步提升。实际上，从去年开始我们就在关注经销商在新的形势下盈利能力的保障。

中国证券报：北京的限购政策使自主品牌在北京建设经销商网络受到一定影响，东风日产的自主品牌启辰在北京建网有没有受到影响？

任勇：在北京我们已经安排建设启辰品牌的经销商网络，这个计划不会改变。

当车型结构、消费结构发生变化时，低端车和自主品牌会受到更大的冲击，这种情况确实存在。但对于启辰品牌我们非常有信心，因为北京的限制，可能别人都不建了，现在的建网条件可能还要更好一点，这个时候我们有更好的投资机会。

中国证券报：今年东风日产的销量目标是77.2万多台，基于这个目标的增长幅度与前两年相比略低，是出于怎样的考虑？

任勇：去年开始，从市场需求来看，我们的产量其实还可以大很多，但是产能一直受限。目前花都工厂、襄樊工厂已经满负荷运转，甚至通过三班倒的体制来满足市场需求。在2011年，虽然我们把郑州新工厂利用了起来，但是产能的增幅还是有限的，77.2万台对比以前的增幅来说确实低了一点。

中国证券报：新逍客的价格区间定为13.98万至21.98万元，低于此前的预期。产品价格在下降，但造车成本却在上升，东风日产如何平衡这种关系？任勇：对成本来说，东风日产发布启辰品牌意味着我们拥有了在本土开发、利用中国资源、中国供应体系、供应价值链等方面创造价值的能力。由于我们在全价值链上的改善，新逍客价格也很有竞争力。我们是在各个方面挖掘潜力，通过技术降成本等各个方面去消化原材料上涨的影响，同时把这个好处回馈给消费者。

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