新途锐[综述 图片 论坛]在驱动系统的配置上区分比较明显，常规版新途锐使用的是4-Motion四轮驱动系统，依靠中央托森限滑差速器向前后轴按比例分配动力。加价还可以选择4XMotion驱动系统，4XMotion与4-Motion的区别在于前者的变速器内增加了低速加力档，而且配备有中央和后桥差速锁，因而具备了更强大的野外脱困能力。

4XMotion系统作为新途锐越野选装包的一部分，此外还有其他的越野设备，例如可调节的四轮独立空气悬挂是只有购买越野选装包才能获得的配置。

试驾的这款新途锐3.6配备的是4-Motion四轮驱动系统，只有托森式限滑中央差速器，四个车轮只有电子系统介入控制。应该说这套四轮驱动系统和普通机械悬挂的底盘是对成本的妥协，更适合在铺装公路上使用。事实上这款途锐车系里越野能力较差的车型，在一般情况下也具备足够的野外生存能力。因为大多数人并不会开着这么一款昂贵的SUV到野外去撒野，但如果真遇到困难路况，ESP电子系统可以控制车轮的滑动，并且通过制动介入来模拟差速锁锁定效果。在测试中，新途锐无论是在斜坡上还是泥地里都可以自如驾驶。

不过这套设备在越野能力上肯定不如4XMotion，ESP对车轮打滑的反映速度和系统的可靠性不如纯机械结构的差速器锁，特别是长时间的通过制动介入会导致制动过热使得效果衰退，远不如机械式差速锁来的稳定可靠。缺乏低速加力档在应付极端困难的情况时让动力输出显得力不从心。不过这对于途锐的客户来说并不成问题。大众汽车公司很聪明地提供了越野选装包，这样等于提供了两套驱动系统和底盘，让不同用车目的的消费者都可以找到适合自己的选择。

唯一让我们觉得比较遗憾的是空气弹簧只包括在越野选装包里，因此对于购买途锐而并不需要越野功能的客户来说，要么放弃空气弹簧，要么就需要花费一大笔钱来购买所有选装包配置，显得有些强买强卖。

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