在公路上，这台配备3.6升FSI发动机的途锐[综述 图片 论坛]从静止加速到100公里/小时需要7.8秒，虽然比V6混合动力版略微慢了一些，但是对于这样大的一台SUV来说也没有什么可遗憾的。由于新款途锐降低了200多公斤的重量，因此即便是入门级的V6发动机也能提供令人满意的加速能力。与之配合的是全新的8档自动变速器，具有很快的换挡速度而且操作起来非常柔顺。与V6发动机合作得天衣无缝。

这次试驾的途锐V6 FSI采用的普通4-Motion四轮驱动系统，因此没有空气悬挂。这样的组合让途锐在驾驶感觉更像一台传统豪华SUV：失去了空气弹簧的独立调节功能后，在弯道中车身会出现更多侧倾，在坑洼的路面上车身的震动幅度也有些大，无法调节底盘离地间隙也限制了普通版途锐的越野能力。不过总的来说，在配置上的缺失并没有影响到途锐的高级感。

由于大幅度降低整车重量，新途锐在公路上的表现一改老款车迟钝笨重的形象。抛弃了沉重的V10和W12发动机降低了前桥的负荷，转向不足的特性被大大的抑制了。结果新途锐的转向变得更加敏锐，综合行驶能力较老款的提升非常明显。但需要注意途锐依然是一款又高又重的SUV，在激烈驾驶时可以很明显感觉到超过2吨的重量所带来的巨大惯性。在失去空气弹簧的支持后，惯性对车辆行驶性能造成的影响更明显了。

综合评价：新款途锐在产品上较老款又上了一个台阶，在工艺质量，选材用料和科技配置上都更为丰富豪华，在品质上已经完全可以和同平台的保时捷卡宴[综述 图片 论坛]或奥迪Q7[综述 图片 论坛]站在同一水平上，在高科技配置上更是丝毫都不落后。但是在部分选装配置上给消费者选择的余地太小，特别是空气弹簧与越野包的捆绑销售会让很多人感到遗憾。

另外途锐还需要面对的问题就是在产品档次提升后，如何与大众集团内部的保时捷卡宴和奥迪Q7避免内部竞争。论品牌，大众汽车的价位应该低于以上两款车型，这也是目前很多人为途锐买单的理由。虽然对于一心要提高自己形象的大众汽车来说这样的定位显得很尴尬，但事实上接受售价近百万却挂VW标志汽车的顾客毕竟是少数，即便产品素质已经达到一流，大众汽车在品牌要达到品牌高档化还有很长的路要走。（文/房力耕）

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